47
Х‐Trail справился не только с « одной осью », но и с « диагональю ». А вот три платформы ему не по силам. Через десять секунд буксования перегрелась межосевая многодисковая муфта.
По внедорожному арсеналу Nissan близок к Renault. Правда, трансмиссия All Mode 4 × 4‐i с шайбой выбора режимов дополнена ассистентом спуска с горы. Процентное распределение крутящего момента по осям отображается на панели приборов.
Чуть умнее
Nissan X‐Trail тоже типичный паркетник, но он нас удивил. C платформ под передними колесами X‐Trail съехал практически без проблем: задние колеса подключились быстро: межосевая муфта работает так же, как у Renault. А вот электронные помощники у Ниссана оказались более продвинутыми. При пробуксовке он умеет не только ограничивать тягу, но и подтормаживать буксующее колесо, пусть и грубовато. В результате, отчаянно прокрутив колёса, X‐Trail покорил-таки « диагональ », хоть и со штрафом в четыре балла. На песке или раскисшем грунте Nissan успеет закопаться, но на льду трансмиссия хороша.
А на трех роликовых платформах силы Ниссана иссякли. После десяти секунд упорного буксования на панели приборов вспыхнула лампа « Неисправность трансмиссии ». Блок управления двигателем принудительно ограничил обороты коленчатого вала. Перегрев!
На кроссовой трассе X‐Trail показал почти одинаковое время с Маздой.
Итог: 14 баллов. Это тот случай, когда знаешь, за что доплачиваешь. Более продвинутая, нежели у Дастера, система контроля тяги превращает X‐Trail в серьезный кроссовер – лучший среди относительно доступных. Главное – не доводить трансмиссию до перегрева.
A
A
Кроссовая трасса не оказалась для Ниссана трудной. X‐Trail хоть и уступил лидеру чуть больше секунды, но понравился быстрыми откликами на газ и своевременным подключением задних колес.
A
Коробка переключения передач Раздаточная коробка Свободный дифференциал
Автоматическая муфта подключения задних колес с возможностью блокировки
Электронная имитация блокировки межколесного дифференциала
Nissan X‐Trail
Трансмиссия: с автоматически подключаемыми с помощью многодисковой муфты задними колесами; есть выбор из трех режимов работы привода. Двигатель: бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2488 см ³; 126 кВт / 171 л. с. при 6000 об / мин; 233 Н · м при 4000 об / мин Цена тестового автомобиля: 9 266 400 тг.
• Трансмиссия All Mode 4 × 4‐i с автоматически подключаемыми задними колесами работает по тому же принципу, что и на Дастере. В нормальных условиях 100 % крутящего момента отдается передним колесам. В случае их пробуксовки межосевая муфта подключает заднюю ось. Муфта блокируется как автоматически, так и принудительно.
За рулем Казахстан 02. 2016