Притормози
Настало время кроссоверов с подключаемыми задними колесами. С « одной осью » Mazda CX‐5 справилась легко. После минимальной пробуксовки передних колес( за это штраф в два балла) CX‐5 подключил задние и съехал с барабанов. А вот диагональное вывешивание и покорение трех платформ – провалены. Сколько CX‐5 ни крутил колесами, не стронулся ни на сантиметр. Манипуляции с отключением системы стабилизации не помогли, а других инструментов в арсенале Мазды нет.
На кроссовой трассе СХ‐5 показал себя неплохо, но уступил лидеру чуть больше секунды. Помешала короткоходная подвеска, вынуждавшая сбавлять скорость на поперечных неровностях.
Итог: 8 баллов. CX‐5 – существо тепличное. Не удивляйтесь, если на скользком покрытии ее придется толкать. И электронные помощники тут не помогут.
45
На гоночной трассе CX‐5 произвел двойственное впечатление. С одной стороны, он радует живой управляемостью и возможностью идти в скольжении, с другой – жесткая подвеска заставляет осторожничать.
После легкой пробуксовки Mazda съехала с двух роликов, подставленных под переднюю ось. А вот с диагональным вывешиванием не справилась.
Mazda позволяет лишь отключить систему стабилизации. Других дополнительных возможностей трансмиссии нет: задние колеса подключаются только автоматически.
A
Коробка переключения передач Раздаточная коробка Свободный дифференциал Автоматическая муфта подключения задних колес
Mazda CX‐5
Трансмиссия: с автоматически подключаемыми с помощью многодисковой муфты задними колесами; дополнительных возможностей нет. Двигатель: дизельный, Р4, 16 клапанов, 2191 см ³; 129 кВт / 175 л. с. при 4500 об / мин; 420 Н · м при 2000 об / мин Цена тестового автомобиля: 9 558 000 тг.
• Типичный кроссовер с многодисковой электронно-управляемой муфтой в приводе задних колес. Трансмиссия имеет мудреное название Active Torque Split All-Wheel Drive, но в штатном режиме весь крутящий момент реализуют передние колеса. Межосевая муфта блокируется автоматически.
За рулем Казахстан 02. 2016