42 ТЕСТ ИДЕАЛЬНЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД
Наша платформа представляет собой металлическую конструкцию с вращающимися роликами, имитирующими нулевой коэффициент сцепления.
Куда ставить-то?
Поскольку у нас три платформы, возникает ключевой вопрос: под какие колеса их ставить? Под передние? Под задние? А если использовать три платформы сразу, то какое колесо оставлять на тверди земной – переднее или заднее?
Программу испытаний составили из трех упражнений. За каждое постановили начислять по десять баллов.
Сначала – упражнение « одна ось ». Подкатываем ролики под ведущие по умолчанию колеса( если полный привод не постоянный) и оцениваем, насколько оперативно подключается вторая ось 1. Причем пробуем съехать как вперед, так и назад. Дело в том, что время автоматического подключения задних колес при движении назад и вперед у многих машин может быть различным. Зафиксируем очевидную пробуксовку – снимем два балла( по баллу за движение вперед и назад), за дополнительные манипуляции – четыре балла.
Далее задача посложнее – имитация диагонального вывешивания. Ставим по платформе под переднее и заднее колёса 2. Тут в бой вступает не только межосевой, но и межколесные дифференциалы – их блокировки либо имитации блокировок. Назовем это упражнение « диагональ ».
А напоследок подкатим ролики под три колеса, оставив рабочим только одно – заднее 3. Ведь, как правило, первыми « садятся » именно передние колеса – редко кто штурмует препятствие задним ходом. Вынужденное использование
1 3
2 4
дополнительных возможностей трансмиссии карается двумя баллами штрафа.
Тех избранных, кто преодолеет и этот барьер, мы поставим на ролики обоими задними колесами 4, оставив на асфальте лишь одно переднее, и премируем в случае успешного съезда дополнительными пятью баллами. Эти упражнения мы обозначим как « два – один » и « один – два » соответственно.
В основных упражнениях автомобиль может заработать по 10 баллов, в дополнительном – 5 баллов. Суммарный максимум – 35 баллов. Ну а в качестве внезачетного бонуса устроим заезды по кроссовой трассе на Дмитровском автомобильном полигоне, дабы оценить, на что способны подопытные в реальных условиях и удобно ли управлять ими на относительно ровной, но очень скользкой поверхности.
За рулем Казахстан 02. 2016