30 ТЕСТ LADA XRAY СО ТОВАРИЩИ
Механическая регулировка зеркал – анахронизм.
Простенькая передняя панель Калины функциональна. В версии Люкс место бокса в верхней части занимает надстройка с дисплеем. Оранжевые элементы оживляют царство черного пластика.
Бесхитростный климатконтроль эффективен, в том числе и в автоматическом режиме.
Робот АМТ неспешен при переключениях и съедает динамику. Реализовать все возможности 106‐сильного двигателя можно лишь в ручном режиме переключений.
Приборы Калины просты и функциональны. Зеленая подсветка скучновата.
Вещевой ящик емкий, но меньше, чем у Иксрея и Степвея.
двигателя и картер коробки ничем не прикрыты. И активно крутить рулем противопоказано – во время теста передние колеса не раз цеплялись за арки.
В общем, всё более-менее. За исключением шумоизоляции – она словно вовсе отсутствует. При любой скорости, будь то 40 или 140 км / ч, слышно абсолютно всё, кроме собственного голоса. Вот рычит двигатель, вот щелкает механизм переключения коробки. А вот камешек вылетел из-под колеса в арку
Lada Kalina Cross
Псевдовнедорожная версия универсала Лада Калина дебютировала спустя год после запуска в производство обновленной модели. Отличается пластиковым обвесом и увеличенным клиренсом. Полноприводной версии нет. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1,6 л, 8V( 87 л. с.) – от 2 627 640 тг. 1,6 л, 16V( 106 л. с.) – от 2 702 700 тг. * Без учета опций.
За рулем Казахстан 02. 2016
и … кажется, я слышу, как он шлепнулся на дорогу.
Вывод? Китайские автомобили вполне можно употреблять, соблазнившись красочной упаковкой и приятным ценником. Это может сработать.
Оранжевое настроение
После « китайца » Калина производит впечатление законченного продукта. Да и смотрится ярко – благодаря оранжевому цвету и « кроссовому » пластиковому обвесу. Оранжевыми штрихами освежен и интерьер.
Сиденье – с мягкой набивкой и короткой подушкой, но по-человечески распределяет нагрузку и позволяет долго ехать без устали. Регулировка сиденья по высоте не предусмотрена и тут, но она и не особо нужна.
По кнопкам на руле случайно не попадешь – их тут нет. Обод баранки тонковат, но в руках лежит удобно, и это главное.
Интерфейс мультимедиасистемы с монохромным дисплеем – на любителя. Звучание средненькое.
А какой обзор! Огромные окна, внушительные зеркала и высокая посадка позволяют без напряжения контролировать ситуацию вокруг автомобиля и не раскошеливаться на парктроник.
Езда ярких эмоций не вызывает. Сто шесть сил почти полностью растворяются в трансмиссии – вазовский робот на переключениях задумчив. Впрочем, это характерная черта всех трансмиссий такого типа. Современный автомат или коробка с двумя сцеплениями решили бы проблему, но это фантастически дорого.
И по части акустического комфорта Кросс далек от идеала: мотор изолирован неплохо, но « шумка » арок и днища неважнецкая, а через дверные уплотнители доносятся посторонние звуки.
В общем, задорного драйва от Калины не дождешься. Но как хороша она на наших « направлениях », будь то разбитый асфальт