32
CORVETTE STINGRAY
Приборный щиток меняется в зависимости от настройки авто: в режимах Tour, Eco и Weather на нем данные аудиосистемы и навигации, в Sport – легко читаемые шкалы, в Track – гоночные приборы со счетчиком времени прохождения круга.
Встроенная навигация, конечно, есть, но говорит на английском, французском да испанском. Вряд ли те машины, которые приедут к нам, обучат русскому.
Переключатель режимов движения Eco, Tour, Weather, Sport и Track изменяет настройки 11 систем автомобиля.
Семиступенчатая механика в сочетании с двухдисковым сцеплением и двухмассовым маховиком обеспечивает завидную четкость и быстродействие.
Интерьер ручной работы балует кожей тонкой выделки, алюминием, углеволокном и микроволокнистой замшей.
Активная система выпуска обеспечивает повышение пропускной способности на 27 %. Ну и аудиовизуальный эффект, разумеется!
Аэродинамика продумана до мелочей: даже в задних фонарях сделаны функциональные воздушные каналы, через которые « заодно » охлаждаются дифференциал и коробка передач. покатых боков с бумерангами воздухозаборников на передних крыльях, дерзко сверлит взглядом дневных ходовых огней с матовыми светодиодами и ксеноном из-под хитро изогнутого, приплюснутого капота. В фас он действительно напоминает ската( англ. stingray – скат)! В тот день вслед задним фонарям с отраженным светом диодов и « катюше » выхлопных труб свернули шею множество зевак.
« Корвет » продолжает удивлять и салоном. Чтобы выбраться из объятий развернутого ко мне кокпита, нужно нажать кнопку – дверь « отстегнется », останется лишь распахнуть ее. А к чему подрулевые лепестки автомобилю с механической коробкой? Оказывается, они задействуют функцию отслеживания
За рулем Казахстан 02. 2014 оборотов( Active Rev Matching), которая перегазовывает каждый раз, когда вы переходите на пониженную передачу.
Интерьер? Он пленит ярким дизайном, классной выделкой кожи, натуральным углепластиком и алюминием, безупречным сопряжением деталей и тактильными ощущениями – и вновь « Корвет » ассоциируется у меня с лучшими немецкими марками. Да и эргономика на зависть.
На выбор два типа кресел: я восседаю в том, что зовется GT, и чувствую себя защищенным от грядущих боковых ускорений( обещаны аж до 1g!). Сиденья « компетишн спорт » с увеличенными валиками боковой поддержки призваны держать водителя уже на спортивных трассах, коих, увы, в моей программе нет. Перед глазами полностью цифровой приборный щиток: он не только эффектно нарисован, но и не боится солнечного света, оставаясь прекрасно читаемым даже под прямыми лучами. Центральный, также 8-дюймовый монитор в составе мультимедийного комплекса MyLink с отменным откликом – один из самых ярких в отрасли и понимает команды, отдаваемые жестами( не стоит показывать ему тот, о котором вы сейчас подумали!). Дисплей сдвигается вниз, открывая нишу, в которую удобно прятать, например, телефон, благо здесь предусмотрен и USB-разъем.
А что это за кругляш на консоли? Переключатель пяти режимов движения(« драйвер моуд селектор ») дает