62 ТЕСТ KIA CERATO ПРОТИВ ОБНОВЛЕНЦЕВ
переключающая передачи на 40 % быстрее. Во многом благодаря ей обновленный C4 Sedan набирает первую сотню на полторы секунды быстрее, чем прежде: за 8,1 секунды! Вот только турбояма ощущается – в этом смысле управлять тягой атмо сферной Тойоты с вариатором приятнее.
Конек С4 – ездовой комфорт. Обратной связи по рулю меньше, чем в Тойоте или Hyundai. Да и ощущение тяжелой машины( Citroen действительно самый тяжелый в тесте) не радует. Зато подвеска отлично отрабатывает неровности всех типов. А еще С4 прекрасно себя чувствует на продольных асфальтовых колеях. И уровень шумоизоляции достойный. Citroen лучше других подходит для поездок на « дальняк ». Наравне с Тойотой.
Возраст, конечно, не скрыть. « Французу » недоступны обогрев руля и заднего дивана, надувные занавески безопасности( четыре подушки – максимиум), нет дополнительных дефлекторов воздуховодов для пассажиров заднего ряда, хотя родственному и еще более возрастному Peugeot 408 они положены. А в спинке задних сидений нет откидного подлокотника и, соответственно, лючка для длинномеров. Вот почему С4 заработал лишь восемь баллов за задние места и багажник.
При привлекательной цене со всем этим можно было бы мириться, однако дороже Ситроена в нашем сравнительном испытании только Hyundai – с обогревами всего и вся, семью подушками безопасности и прекрасным шасси. У C4 есть все шансы оказаться самым популярным на рынке Ситроеном. Но стать одним из самых продаваемых автомобилей в сегменте – вряд ли.
Made in Japan
Предчувствую негодование читателей. Дескать, Mazda 3 уступает конкурентам в мощности, более удачным выбором стал бы двухлитровый 150‐сильный вариант. Да вы просто не следите за новостями, друзья! Дело в том, что двухлитровые « трешки » перестали поставлять еще в позапрошлом году. Всё потому, что производимая исключительно в Японии Mazda 3 с духлитровым мотором вплотную подобралась по цене к более крупной Мазде 6, собираемой во Владивостоке. И в итоге идея реализовывать « два литра » утратила всякий смысл. Кстати, нашу Мазду 3 никак нельзя назвать доступной. Даже с полуторалитровым атмосферным мотором она не стесняется быть дороже некоторых более мощных конкурентов.
Недавний рестайлинг носил поверхностный характер. Mazda 3 обзавелась новой светодиодной головной оптикой, иной фальшрадиаторной решеткой и перекроенным задним бампером. Заметить всё перечисленное может только наметанный глаз. Равно как и то, что в салоне прописался руль в стилистике нового CX‐9 – с менее выраженными приливами под правильный хват, – который едва ли лучше старого.
Обновленная Corolla – это превосходное сочетание выверенной управляемости и отменной плавности хода. Шасси – одно из лучших в сегменте. Связка 1,8‐литрового атмосферника и вариатора практически безупречна. Управлять тягой – одно удовольствие, а в спортивном режиме трансмиссии Corolla особенно быстра.
Кто бы мог подумать, что по части удовольствия от вождения Hyundai будет соперничать с Маздой? Новая Elantra собранна и азартна. А вот шумоизоляция колесных арок никуда не годится. Двухлитровая Elantra быстра в любых ситуациях. При этом мотор и коробка находятся в более плотных отношениях, чем аналогичные агрегаты Kia.
Cerato не располагает к активной езде и не дарит какого-то особенного комфорта. Это сбалансированный автомобиль для перемещений из одной точки в другую. Двухлитровый двигатель очень неплох. Но даже в спортивном режиме Cerato – не апофеоз отзывчивости. Elantra с аналогичными мотором и коробкой понравилась чуть больше.
Citroen C4 с турбомотором может быть весьма быстрым, однако его конек – ездовой комфорт. Отличный вариант для дальних поездок. После обновления автомат Aisin научился переключать передачи на 40 % быстрее, чем прежде. Отныне 150‐сильный C4 Sedan разменивает первую сотню за 8,1 секунды – быстрее и не нужно.
Система G‐Vectoring Control призвана сделать « трешку » еще азартнее и понятнее. Осязаемая разница – на уровне психосоматики, но управляется Mazda действительно классно. Полуторалитровый 120‐сильный атмосферник отлично ладит с шестиступенчатым автоматом. В городе динамики Мазде хватает, но за городом – уже впритык.
За рулем Казахстан 01. 2017