59
Качественные материалы отделки и ощущение большого автомобиля – это про Citroen C4. Тормозная мультимедийка и дешевый скрип некоторых кнопок – это тоже про него.
Контроль слепых зон нынче доступен и Ситроену. А вот шторки безопасности или, скажем, обогрев руля – нет.
Крохотные колесики включения обогрева передних кресел спрятались под клювом центральной консоли. Там же притаился единственный порт USB.
Citroen C4 Sedan
Второе поколение дебютировало в 2010 году и на первых порах существовало исключительно в форм-факторе пятидверного хэтчбека. В 2012-м на рынок Китая вышел седан, а весной 2013 года он встал на конвейер калужского завода. Под занавес лета С4 Sedan пережил масштабное обновление, коснувшееся не только дизайна, но и техники. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.6( 116 л. с.), М5; 1.6( 116 л. с.), А6;
1.6( 150 л. с.), А6 дизельный: 1.6( 114 л. с.), М6
Несмотря на специфический дизайн, приборы читабельные. Подсветка может быть бело-лунной, синей или фиолетовой.
Широкое кресло Ситроена обладает ненавязчивым профилем и непременно понравится крупным людям. Впрочем, и стройным здесь не менее хорошо.
Качество изображения с камеры заднего вида достойное. Единственный недостаток – линейка неподвижна.
И сзади неплохо: места по длине примерно столько же, сколько в Тойоте, разве что крыша давит на сидящих по краям чуть сильнее – но это заметят лишь высокие люди. А вот не заметить двухступенчатый обогрев сиденья и отдельные дефлекторы воздуховодов невозможно. Уверен, многим за глаза хватит этих благ, чтобы сделать выбор в пользу Элантры.
И обогрев руля есть. Причем, в отличие от тойотовской, баранка нагревается не только в местах хвата, а по всей окружности. И жарит так, что чувствуешь через перчатки! Что до водительского кресла … Оно просто нормальное. Не станешь с восторгом рассказывать друзьям, какое оно удобное, но в дальней дороге не утомишься. А что еще нужно?
Шумоизоляцию колесных арок! Конечно, шипованные шины дают о себе знать, но всё же защита арок на автомобиле такого класса не заслуживает даже оценки « удовлетоворительно ». На этом фоне не замечаешь достаточно громкую песню двухлитрового
Подлокотник регулируется по высоте. Удобная штука. Ниже на центральном туннеле – пара неглубоких отделений для мелких вещей.
150‐сильного двигателя, которую тот заводит на высоких оборотах в режиме кик-даун. Однако он не только воет, но и недурно везет! Elantra чуть шустрее Короллы, но шестиступенчатая гидромеханика « кореянки » делает свою работу грубее вариатора « японки ».
Зато управляемость Hyundai удивляет до глубины души: отменная обратная связь по рулю, точные реакции. Закроешь глаза – словно в Фольксвагене. Elantra едет очень по-европейски и именно этим фактом, вкупе с впечатляющим списком опций, заманивает покупателей. Впрочем, есть еще Cerato, который дешевле. А если разницы между ними практически нет, зачем платить больше?
Тепло и покой
Давайте проясним сразу: разница в цене между Cerato и Элантрой – это вовсе не попытки развести две родственные машины на рынке. Дело в том, что Элантру собирают на калининградском Автоторе из машинокомплектов, которые поставляются из Кореи.
За рулем Казахстан 01. 2017