57
В Элантре два USBслота: один – в нижней части консоли, второй – в боксе-подлокотнике.
Эргономика почти безупречна. Огорчают обилие жесткого пластика, традиционная для Hyundai и спорная синяя подсветка, а также крохотный пятидюймовый тачскрин головного устройства.
Все клавиши, отвечающие за обогрев, вынесены в основание селектора автомата – удобно.
Hyundai Elantra
Нынешнее поколение – шестое по счету. Дебют состоялся осенью 2015 года на моторшоу в Лос-Анджелесе. Российские продажи стартовали прошлым летом. Собирают из машинокомплектов на калининградском предприятии Автотор. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.6( 128 л. с.), М6; 1.6( 128 л. с.), А6;
2.0( 150 л. с.), М6; 2.0( 150 л. с.), А6
Бардачок банальный. В отличие от Kia, нет ни подсветки, ни возможности охлаждения.
Приборы отлично читаются. Вертикально ориентированный дисплей трип-компьютера понравился больше, чем горизонтальный в Cerato.
Профиль сиденья не хорош и не плох – большинству водителей понравится. Из всех участников теста только Hyundai предложит оснастить кресло сервоприводом и обшить кожей.
или света. Нет и бесключевого доступа с кнопочным пуском двигателя. За всё это нужно доплатить около пятиста тысяч – и тогда Corolla станет самым дорогим автомобилем в нашей компании. А ведь, кроме обогрева руля, ничего особенного даже в наиболее богато оснащенной Королле нет.
Например, нет обогрева заднего сиденья и отдельных воздуховодов в торце центрального туннеля, как в тестовых « корейцах ». Но в заднем ряду всё равно хорошо – места по длине столько, что даже пассажиры ростом 190 см садятся « сами за собой » с большим запасом в коленях, а туннель пола почти незаметен. Здесь можно запросто ехать втроем, причем даже на дальние расстояния.
А до чего вольготно водителю! Передние кресла – и это тоже сюрприз – из лучших в квинтете. Все пятеро испытателей нашей тестовой группы смогли удобно устроиться за рулем Короллы. И все до единого отдали должное ее умению ездить.
Разглядывать картинку с камеры заднего вида на пятидюймовом дисплее – не великое удовольствие. Но другого экрана у Hyundai пока нет.
Вариатор в связке с 140‐сильным двигателем – отличное сочетание! Управлять тягой – сплошной кайф. В спортивном режиме силовой агрегат отдаст себя без остатка и обеспечит очень уверенный подхват – хватит не только в городе, но и на шоссе. При этом пылесосный вой бесступенчатой трансмиссии практически не наполняет салон. В Королле тихо в целом и очень тихо по меркам японских автомобилей. Вспоминая RAV4, могу уверенно сказать, что Corolla намного тише.
Электроусилитель руля в ходе рестайлинга перенастроили. Причем толково. По-прежнему ощущается легкая искусственность на руле, однако в поворотах он приятно сопротивляется, наливаясь не только тяжестью, но и обратной связью. И если вы думаете, что из этой истории вытекает зубодробительная подвеска, я вновь вас удивлю: ее энергоемкость такова, что « лежачие полицейские » можно штурмовать ходом. А приличный клиренс и внушительный просвет под
За рулем Казахстан 01. 2017