51
Накинуть сетку просто. Главное – не забыть чуть проехать вперед, чтобы она плотно села на колесо.
На первый взгляд, сетка – конструкция хлипкая: соединения прошиты обычными толстыми нитками.
В протекторной части сеток закреплены металлические зажимы, цепляющиеся за лед.
Полноприводный Kaptur на снежном поле – словно гламурный трактор. Идет напористо даже с включенной системой стабилизации.
Переднеприводный Kaptur с сетками на колесах едет по полю вполне уверенно.
Виновата система
После оттепели Подмосковье засыпало снегом, и мы вывели оба кроссовера в чистое поле. Сверху – снежный « пухляк », а ниже – спрессованный наст и лед. То, что нужно для испытаний. Бамперы не поколем, а лед добавит сложностей.
Выставляем обе машины параллельно и пускаем вперед. Обувь у нашей пары одинаковая – шины Nokian Nordman RS2 SUV размерностью 215 / 60 R17.
Все аксессуары пока что ждут своего часа в багажнике: первым делом мы решили сравнить возможности машин с приводом разных типов.
В оранжевом полноприводном Каптюре селектор трансмиссии перевожу в Auto, и он без труда уезжает вперед. Переднеприводный почти сразу зарывается – его душит
неотключаемая система стабилизации. Хотя в полноприводнике кнопка отключения имеется, трогать ее я не торопился: словно гламурный трактор, Kaptur ползет по полю – и электроника в этот процесс не вмешивается. Очевидно, противобуксовочная система настроена тут менее строго.
А если всё же вырубить систему стабилизации переднеприводника « силовым » методом? Вынимаем предохранитель № 36( отключение ABS и ESP). На панели приборов вспыхнула гирлянда « ошибок ». Пропали показания спидометра, а верхний экран « прокричал », что тормоза неисправны.
Непохоже! Тормозит переднеприводный Kaptur по-прежнему хорошо, улучшилась и проходимость – потому что перестала пропадать тяга. Чувствую, что автомобиль закапывается, сбавляю газ. Ага, снова
зацепился – и приоткрываю дроссель. Без удушающей электроники Kaptur медленно и упорно двигается вперед. В итоге, конечно, закопался, но прополз заметно дальше.
Нет-нет, это не руководство к действию. Не надо вынимать предохранитель. Мы лишь хотели показать, что кнопка отключения системы стабилизации нужна и переднеприводному Каптюру. Надеюсь, фирма Renault нас услышит.
Гребное поле
А теперь надеваем на передние колёса ремни из термопластичного полиуретана. Заявлено, что материал сохраняет свои свойства при температурах от – 30 до + 50 º С. В протекторной части закреплена алюминиевая скоба, облегчающая движение по льду. Проблема лишь в том, что установить ремни можно
Чтобы отключить ESP, вытаскиваем предохранитель. Нужный блок – в салоне, а не под капотом.
Для штурма снежной горки на сетках понадобился хороший разгон.
За рулем Казахстан 01. 2017