45
Третий ряд Hyundai не назвать королевским – удобно тут будет только детям.
Отчего такая несправедливость: тем, кто на галерке, дана возможность регулировать температуру, а пассажирам второго ряда – нет? Высоковольтной розетке, впрочем, рады будут все.
Двое во втором ряду Hyundai порадуются удачному профилю и регулировкам дивана. Средний пассажир поворчит на довольно развитый туннель и жесткую спинку. А все вместе они отметят недостаточную ширину салона на уровне плеч. В торце бокса между передними сиденьями – только розетка на 12 В. Воздуховоды для пассажиров второго ряда разместились на боковых стойках.
Двухуровневый обогрев сидений второго ряда Hyundai – лайк! Отсутствие ручки под естественный хват – дислайк.
Рука с комфортом ложится на подлокотник … и обнаруживает там не только кнопку стеклоподъемника с автоматическим режимом, но и клавишу двухуровневого обогрева.
Сел-поехал
На парковке руль Murano тяжел. В эпоху « до исторического материализма » можно было списать этот недостаток на « короткую » рейку( от упора до упора 2,9 оборота), однако на фоне массового внедрения усилителей эта отговорка не принимается. Наш давний знакомый Филипп Дьяков, ответственный за доводку российских Ниссанов, утверждал, что с повышением производительности насоса пропадет чувство руля в околонулевом положении. И такое действительно бывает: у Kia
Солнцезащитные шторки, пусть даже механические, – приятная находка для задних седоков Hyundai.
Под дефлекторами, расположенными в центре салона, задние седоки обнаружат две розетки на 12 В.
пассажиров второго ряда. Сидящий посередине, как и в Hyundai, будет жаловаться на твердую спинку центральной секции.
передаточное отношение рулевого механизма такое же, вращается баранка легко, однако воспринимается она аморфной. Руль Grand Santa Fe, хоть и приходится крутить его чуть интенсивнее, дарит больше обратной связи. Про Touareg скажу коротко: он органичен. А как известно, если в процессе вождения ты не обращаешь внимания на органы управления, значит с настройками инженеры угадали.
Хороша у Туарега и динамика: при схожей с конкурентами мощности дизель выдает на три четверти больший момент, а восьмиступенчатый автомат разумно им распоряжается – потому и в рваном городском трафике тягой управлять удобно, и « выстрелить » при обгоне можно. Да и на топливе не разоришься: в нашем 350‐километровом пробеге, основная часть которого пришлась на региональные дороги с населенными пунктами, Volkswagen довольствовался 7,8 литра на сотню. Дизель шумнее? При спокойной езде он тих и не досаждает вибрациями, но на форсаже гудит, как турбины Боинга.
Силовой агрегат Murano заслуживает исключительно лестной оценки. Приятный звук 3,5‐литровой « шестерки » радует изменениями тональности, когда вариатор имитирует смену ступеней. Чуть притопил – мгновенный подхват, сбросил – и машина,
следуя за педалью газа, осаживает двигателем. В плотном городском трафике двухтонный Murano огорчает расходом в 20 литров на сотню, но на трассе вариатор с расширенным диапазоном держит минимальные обороты – и в конце тестового пробега мы вздохнули с облегчением: всего 9,6 л / 100 км.
А вот « корейцы » наглядно продемонстрировали, что для крупной и тяжелой машины комбинация не шибко мощного бензинового атмосферника V6 и классического шестиступенчатого автомата – не лучший вариант. Вот американцы, они любят « восьмерки »
Шторки на задних дверях Kia есть во всех комплектациях, кроме базовой Luxe.
За рулем Казахстан 01. 2017