46 ТЕСТ NISSAN MURANO, HYUNDAI GRAND SANTA FE, KIA SORENTO PRIME И VOLKSWAGEN TOUAREG
Как и в Murano, создатели Туарега предпочли отдать больше места пассажирам, чем грузу, – и всё же багажник Фольксвагена заметно крупнее ниссановского: 460 литров « под шторкой ».
В подполье уместилась только докатка, да и то в « походном » виде.
Заглянув в скромный( всего 356 л, по нашим замерам) багажник Murano, понимаешь, почему задним седокам так просторно. Полноразмерная запаска под фальшполом тоже съедает немало места. Дверь багажника снабжена автоматическим приводом, но поднимается невысоко.
У Hyundai – самый объемный багажник( 524 л) с небольшой погрузочной высотой. Шторку можно свернуть и убрать в специальный отсек. Максимум, что поместится в нише под фальшполом Hyundai, – сумка с дорожным набором.
У Sorento и Grand Santa Fe в длинном заднем свесе прячется полноразмерная запаска, ограничивающая угол съезда.
В Kia Sorento Prime мы « нашли » 504 литра полезного объема. Дверь можно открыть, просто постояв рядом несколько секунд с ключом в кармане, – остальное сделает электропривод Как и у Hyundai, в подполье Kia уложен набор инструментов; погрузочная высота « у корейцев » практически одинакова.
За рулем Казахстан 01. 2017
большого объема и готовы к тратам на топливо ради мощного ускорения и неповторимого звука. А здесь – ни впечатляющего разгона, ни экономии. Чтобы держаться в темпе Murano и Туарега, « корейцев » надо пришпоривать, и желательно заранее, чтобы электронные « мозги » успели сопоставить команду на ускорение с возможностями двигателя и трансмиссии и вовремя подобрать передачу. Но даже в спокойном темпе более современный мотор Hyundai потребовал около двенадцати литров на сотню, а двигатель Kia замахнулся на тринадцать.
Выбирая из двух « корейцев », я склоняюсь к Sorento Prime, если речь о дальнем путешествии, – потому что он тише и комфортнее. Grand Santa Fe чувствителен к рельефным неровностям и колеям, а с грузом в багажнике эта особенность лишь усугубляется. Murano
спокойнее: он радует акустическим комфортом, на дорогах средней паршивости диссонанс вносит лишь долго затухающее вибрато тяжелых 20‐дюймовых колес, а на совсем разбитых участках удары приходят и на руль. Если на вашем пути преобладает разбитый асфальт, присмотритесь к Туарегу – ну, если денег хватит. Сказать, что Volkswagen разгладит все ямы и кочки, – погрешить против истины: он довольно плотно отрабатывает неровности. Зато можно быстро ехать по любой дороге: энергоемкость подвески и изоляция органов управления от внешних возмущений на высоте.
На недосягаемую для соперников вершину Touareg возносит и пневмоподвеска, которая вместе с системами активной и пассивной безопасности входит в пакет Technic за доплату. Даже в стандартном положении