44 ТЕСТ NISSAN MURANO, HYUNDAI GRAND SANTA FE, KIA SORENTO PRIME И VOLKSWAGEN TOUAREG
Запас пространства в коленях и над головой рекордный. Однако троим в Туареге тесно, а сидящему посередке мешает развитый туннель. Вентиляционные дефлекторы – базовое оснащение Туарега. Розетка на 230 В – опция.
Относительно широкая центральная секция сиденья, почти полное отсутствие туннеля и ширина салона позволяют троим седокам отправиться в комфортное путешествие на заднем диване.
Покупателям Murano в топовой комплектации доступны мониторы для задних пассажиров: к ним подключаются USB-носители или ноутбук через разъем HDMI.
На галерке Sorento Prime еще теснее, чем в Grand Santa Fe( на фото вверху).
индикацией температуры, шеренге однообразных кнопок на ее вершине и тяжком мультимедийном наследии – специфическом фольксвагеновском разъеме Media-In вместо банальных и удобных USB-портов.
Кто рулит?
Touareg – эталон и для водителя. Умеренно жесткое кресло радует хорошим профилем и внятной поддержкой, а диапазоны регулировок предостаточные. Руль, педали и селектор автомата расположены идеально. Десять баллов за базовую эргономику!
Sorento Prime старается приблизиться к европейским стандартам, и у него получается. Например, кнопки, управляющие вентиляцией сиденья и обогревом руля, нажимаются с благородным усилием.
Все тоскующие о былом разнообразии дизайна могут пойти в интернет и убедиться: сейчас кроссоверы выразительнее!
За рулем Казахстан 01. 2017
Но центральный туннель здесь массивен, как в Туареге, а размещенный на нем селектор автомата неидеален: в положении Drive рукоятка оказывается в районе запястья – словно инженеры-эргономисты ориентировались на водителей скромного роста. Этим же можно объяснить слишком высокое расположение сиденья и неудобный удлинитель его подушки, за которые мы снизили оценку до восьмерки.
Садиться за руль Санты неудобно: приходится переваливаться через жесткое ребро сиденья. Зато боковая поддержка здесь убедительнее, чем в Kia. Удачнее профиль подушки и спинки, а обивка более цепкая. Да и расположено сиденье чуть ниже, и это удобнее. А вот руль сюда я переставил бы из Sorento: пусть обод обшит скользкой кожей с грубыми швами, но кнопки управления вспомогательными функциями на его спицах расположены удачнее, чем на отекшей ступице баранки Grand Santa Fe. В Hyundai, словно оправдываясь за такой прокол, разместили блок мультимедиасистемы ближе к водителю, тогда как в Kia, чтобы дотянуться до сенсорного экрана, рукояток и кнопок, приходится отрывать спину от спинки. Эх, если бы губы Никанора Ивановича да приставить к носу Ивана Кузьмича … А так у корейских
кроссоверов ничья – у обоих неплохая базовая эргономика, подпорченная мелкими недочетами.
Диапазон перемещения водительского кресла в Murano чуть скромнее, но как приятно упасть в его мягкие объятия после жесткого приема соперников! Поддержка эфемерна, валики расставлены широко, однако цепкая кожа не дает соскользнуть, набивка принимает форму тела – и ты понимаешь, что для счастья, в общем-то, нужно немного. Пусть поясничный упор регулируется только в продольном направлении, зато его валик расположен именно там, где надо. Лучше сидится только в Туареге!
Обод ниссановского руля жесткий, но шов спрятан в тиснении кожи, а держать его в руках приятнее, чем корейские. Увы, управлять маршрутным компьютером, чьи показания выводятся на яркий семидюймовый дисплей в комбинации приборов, так же неудобно, как в Hyundai, а селектор коробки в положении Drive оказывается в районе запястья, как в Kia. Подрулевые рычажки расположены далековато от баранки – дотянуться до них можно только крайними фалангами пальцев. И всё же Murano произвел впечатление более продуманного по части эргономики, нежели « корейские тигры ».