40 ТЕСТ NISSAN MURANO, HYUNDAI GRAND SANTA FE, KIA SORENTO PRIME И VOLKSWAGEN TOUAREG
Управлять маршрутным компьютером кнопками на ступице неудобно. Руль избыточно тяжел в парковочных режимах.
Из-под подиума, обрамляющего дверную ручку, ночью льется мягкий свет – он компенсирует отсутствие подсветки у кнопок, но не примиряет с тем, что автоматическим режимом наделен лишь водительский стеклоподъемник.
Nissan Murano
Нажатие на кнопку с зеленым логотипом
Eco смягчает реакции на акселератор. В судорожной городской толкотне это удобно.
В 2002 году первый Murano произвел фурор, второе поколение продолжило традиции, а теперь знамя подхватил автомобиль третьей генерации. В США его продают с конца 2014 года, а у нас новый Murano( кузов Z52) появился только сейчас: машину начали собирать на санкт-петербургском заводе.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновый: 3.5( 249 л. с.) – от 2 460 000 гибридный: 2.5 HEV( 234 л. с.) – от 3 265 000
На черном глянце, обрамляющем центральную консоль, остаются отпечатки пальцев. Карта навигатора масштабируется сведением двух пальцев.
В выстланном бархатом отсеке для мелочей на центральной консоли есть узкая ниша, в которую можно положить смартфон. Правда, аппарат с пятидюймовым экраном не позволит закрыть бокс.
Несмотря на показную скромность, перчаточный ящик вмещает листы формата А4, а его поверхность отделана бархатистым материалом.
Широкий туннель съедает пространство, рукоятки внизу консоли отвечают и за обогрев, и за вентиляцию сидений, а индикация неразборчива – таковы мелкие претензии к салону Murano.
Интерьер Murano не футуристичен, зато продуман. Свою лепту в уют вносит удачное сочетание материалов и фактур.
Сиденья мягкие, обволакивающие и с удачным профилем – за это можно простить неудлиняемую подушку и не самый богатый набор регулировок.
За рулем Казахстан 01. 2017
Между спидометром и тахометром с ясными шкалами – семидюймовый экран бортового компьютера.
модели Pathfinder, сотрудник Kia порекомендует просторный Mohave … А покупателям Hyundai деваться некуда: Grand Santa Fe – самый крупный среди полноприводников. И всё равно на галерке тесно! Слабым утешением можно считать лишь отдельный модуль кондиционера.
Это тем более странно, что настроить микроклимат в средней части салона большого Santa Fe невозможно: к услугам пассажиров второго ряда – только дефлекторы воздуховодов, которые удачно расположены на боковых стойках кузова, а не в торце центрального туннеля, как у соперников. Да и в целом тут весьма комфортно, особенно если ехать вдвоем: можно подогнать сиденье по длине, подушка удобная, угол наклона спинки регулируется, предусмотрен двухступенчатый обогрев и шторки на окнах. Жаль
Право, педаль стояночного тормоза – анахронизм, которому не место в современном кроссовере.
только, что расположенные на оптимальной высоте подлокотники не горизонтальны( рука съезжает) и нет удобных ручек под естественный хват.
Sorento короче соплатформенного Santa Fe, и салон его скомпонован иначе. У седоков второго ряда « отжали » немного места в ногах, зато дали больше пространства в ширину и над головой. Руки не соскальзывают с боковых подлокотников, а профиль спинки явно удачнее. В оснащенности – паритет: в Kia тоже двухуровневый обогрев заднего сиденья, механические шторки на боковых окнах и отсутствие блока климат-контроля.
Touareg – это, считай, почти премиум. И блок « климата » для задних пассажиров может быть даже раздельным. А может и не быть, если жаль отдавать лишние полста тысяч рублей. Еще предлагают за доплату