27
Двухлитровый 211‐сильный турбомотор подходит QX30, как мясо к красному вину
Infiniti QX30
Длина / ширина / высота / база 4425 / 1815 / 1530 / 2700 мм Объем багажника 430 / 1223 л Снаряженная масса 1542 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1991 см ³; 155 кВт / 211 л. с. при 5500 об / мин; 350 Н · м при 1200 – 4000 об / мин Время разгона 0 – 100 км / ч 7,3 с Максимальная скорость 230 км / ч Топливо / запас топлива AИ-95 / 56 л Расход топлива: смешанный цикл 6,9 л / 100 км Трансмиссия полный привод; А7
Едет QX30 очень породисто!
При такой цене покупателей придется поискать
Пока QX30 предлагают лишь с одним двигателем. Взятый из штутгартских загашников двухлитровый бензиновый турбомотор развивает 211 л. с. и подходит машине, как мясо к красному вину. Прекрасно уравновешенный, бесшумный.
А динамика! Спустя 7,3 секунды после старта Infiniti разменивает вторую сотню и даже не думает снижать градус разгона. Хорошо себя проявил и семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями( входит в базовое оснащение): передачи меняет плавно, но быстро и предсказуемо. Правда, эти эпитеты относятся к режимам Standard и Sport, а в положении Eco машина впадает в летаргический сон, напрочь теряя молодецкую удаль.
Трудно уговорить себя ехать в таком ритме, даже если радеешь об экологии и экономишь копейку-другую на топливе.
А вот возможности изменять жесткость подвески нет, хотя на Мерседесах она предусмотрена. Я не считаю это потерей, поскольку выбранные настройки шасси чрезвычайно удачны. Infiniti бабочкой порхает по серпантинам, удивляя высоким пределом устойчивости: ESP вступает в дело в самый последний момент. Высокой стабильности во многом способствует полноприводная трансмиссия с электрогидравлической многодисковой муфтой, которая, замыкаясь, способна передать на задние колеса до половины крутящего момента.
Но больше всего впечатлила плавность хода: подвеска поистине « всеямная » – она поразительно легко и беззвучно расправляется с неровностями любого калибра. Даже на разбитом проселке QX30 поразительно комфортен.
К слову, о нехоженых дорожках: вопреки статусу кроссовера, QX30, по мнению производителя, не должен покидать асфальт. Дескать, это сугубо городской автомобиль, которому полный привод нужен лишь для безопасного движения по скользким дорогам. Интересно – как это будут объяснять покупателям российские дилеры?
Чем еще удивил QX30? Ценой. Нижняя планка – 14 742 000 тенге. Полноприводный
В потолок встроен модуль ЭРА- ГЛОНАСС – « тридцатка » стала первым Infiniti с такой системой.
Сиденья удобные, но скользкие – в поворотах не держат.
Задним пассажирам просторно в коленях, но для ступней мéста впритык. И над головой « воздуха » маловато.
За рулем Казахстан 01. 2017