28 ПРЕМЬЕРА INFINITI QX30 & Q50
Infiniti Q50 3.0t
Длина / ширина / высота / база 4790 / 1820 / 1445 / 2850 мм Объем багажника 500 л Снаряженная масса 1800 кг Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2997 см ³; 298 кВт / 405 л. с. при 6400 об / мин; 475 Н · м при 1600 – 5200 об / мин Время разгона 0 – 100 км / ч 5,4 с Максимальная скорость 250 км / ч Топливо / запас топлива AИ-95 / 52 л Расход топлива: смешанный цикл 9,3 л / 100 км Трансмиссия полный привод; А7
В пологих поворотах седан ведет себя превосходно, четко следуя намеченной траектории.
У шестицилиндровых Q50 выхлопные патрубки украшены перфорацией.
Плавность хода у Q50 вышла на новый уровень – машина больше не вздрагивает на каждой трещинке
Mercedes-Benz с таким же мотором на 350 тысяч дешевле! Конечно, базовый GLA оснащен победнее, но ведь не каждому требуются светодиодные фары, навигатор, кожаный салон и электроприводы сидений с памятью. Но Infiniti скромных версий не предлагает. Потому и планы продаж на 2017 год не масштабные: всего-то тысяча машин. В офисе Infiniti сами в шоке – и планируют выбить поставки упрощенных модификаций. Если « дожмут » японцев, останутся в выигрыше.
Синяя пуля
До сих пор седан Infiniti Q50 был доступен исключительно с 211‐сильным двигателем и в заднеприводном варианте. Сомнительное сочетание для машины, претенду ющей на солидность. И вот другая крайность: на рынок выходит полноприводный Q50 3.0t с трехлитровым турбомотором V6 отдачей 405 л. с. Это самый мощный среднеразмерный седан в истории Infiniti!
У двигателя с мудреным индексом VR30DDTT – непосредственный впрыск
За рулем Казахстан 01. 2017
топлива, две турбины, жидкостный интеркулер, интегрированный в головку цилиндров выпускной коллектор. В общем, всё серьезно.
Динамика – огонь! До сотни – за 5,4 секунды. А в салоне тишь и благодать. Лишь когда стоишь на светофоре, по полу, сиденьям и даже по рулю бегает легкая вибрация.
Связь между « штурвалом » и колесами не механическая, а электронная – по проводам( steering by wire). В Q50 нового модельного года информативность рулевого управления заметно повысилась – и теперь нет ощущения, что играешь в компьютерный симулятор. Будь то прямой участок, скоростной пологий поворот или опасная горная дорога с лихо закрученными виражами – в любых условиях усилие на руле и обратная связь практически идеальные.
Q50 способен разбудить даже меланхолика
О транспортном налоге лучше не думать
Красная литера S – главный признак 405‐сильной модификации.
Топовый Q50 примечателен и активными амортизаторами.
Плавность хода вышла на принципиально новый уровень – машина больше не вздрагивает на каждой трещинке. Даже проезд по « лежачим полицейским » не оборачивается экзекуцией. Свою роль сыграли и шины « ран-флэт » с более мягкой резиной, на которые японцы перешли с конца 2016 года.
По сравнению с заднеприводной версией топовый Q50 3.0t заметно крепче стоит на ногах: автоматически подключающаяся передняя ось позволяет уверенно ехать даже по скользкой дороге.
Если на одну чашу весов поставить QX30, а на другую – Q50 3.0t … Я взял бы седан! Он просторнее, эмоциональнее, презентабельнее – и стоит тех же денег( от 15 120 000 тг). Прямые конкуренты дороже. За 326‐сильный BMW 340i xDrive нужно выложить как минимум 16 108 200, а за 367‐сильный Mercedes-AMG C 43 и вовсе 19 224 000 тенге.