|
|
|
15 |
Багажный отсек старого CR-V вмещает 589 литров. У новичка – на шестьдесят больше. Пол можно установить выше, вровень с порогом и сложенной спинкой заднего сиденья. Электропривод пятой двери дополнен функцией ограничения высоты открывания. |
|
|
В подполье – докатка и необходимый для ее замены инструмент. Но лежит она на шумоизоляции, не защищенной от влаги. В российских условиях это недостаток, и его следовало бы устранить. |
ЧТО ПОД ЮБКОЙ?
Муфту привода задних колес заблокировать по-прежнему нельзя, поэтому в трудных условиях вся надежда – на электронику. Мы загнали новый CR-V передними колесами на наши роликовые платформы, имитирующие нулевой коэффициент сцепления( как на льду). Давлю на газ, передние колеса буксуют – и муфта подключает задние. Но тут же в дело вступает электроника, не допуская значительной пробуксовки колес.
После отключения противобуксовочной системы хватка
|
|
|
ослабла, но, несмотря на все потуги, CR-V так и не смог покинуть платформы. Более того, через пару минут загорелся индикатор перегрева муфты. А ведь большинство одноклассников с этим упражнением справляется.
А что с геометрической проходимостью и защитой днища?
У машины четвертого поколения, по нашим замерам, дорожный просвет составляет 180 мм. У нового CR-V столько же, в пределах погрешности. Но теперь моторный отсек прикрыт снизу пластиковой защитой со стальной тонкостенной вставкой.
|
|
Зачем? Да просто выпуск у этого двигателя расположен спереди, а труба выпускной системы проходит почти под картером. Пластиковая защита при такой компоновке расплавилась бы.
Наверняка за доплату можно будет поставить прочный стальной щит. Чуть выше расположен ничем не прикрытый задний редуктор. Обилие пластиковых аэродинамических щитков под днищем и хлипкие буксировочные проушины окончательно убедили: CR-V нисколько не приблизился к бездорожью даже « средней тяжести ». Городской кроссовер.
|
Под задним бампером – аэродинамический кожух. Буксировочные петли как спереди, так и сзади не рассчитаны на серьезную нагрузку.
Моторный отсек прикрыт пластиковым пыльником со стальной тонкостенной вставкой. От серьезных механических повреждений такая не убережет, только от пыли и грязи.
Задний редуктор ничем не защищен. Подвеска – многорычажная.
решению интерьерщики смогли частично избавиться от центрального туннеля. Так было еще на CR-V третьего поколения: на тесной парковке можно было пробраться в салон через правую дверь и без проблем переместиться за руль. Сугубо минивэновская история. Но теперь центральный туннель тянется до передней панели, а выступ с рычагом автомата остался лишь как фирменный штрих. Зато между сиденьями много места, вдобавок к глубокой нише в подлокотнике появилась еще одна – более вместительная, с крышкой-слайдером.
Я не приветствую черные глянцевые поверхности в салоне( они маркие, собирают всю пыль), но центральный дисплей нового « си-ар-ви » отторжения не вызвал: отпечатки пальцев на нем практически незаметны. Угол расположения, яркость изображения – без нареканий. А вот псевдодеревянные вставки
по соседству смотрятся откровенно дешево. К счастью, это не единственный вариант оформления салона.
Оценить ездовые качества в полной мере не удалось, поэтому оставлю этот разговор до следующей встречи. Машина-то без номеров, да еще на летних конвейерных шинах, натянутых на 18‐дюймовые колеса. Но коекакие наблюдения есть, поскольку я загнал CR-V сначала на подъемник, а затем на наши фирменные ролики.
Облазив новый « сервант » вдоль и поперек, говорю как на духу: я рад, что не являюсь владельцем CR-V … четвертого поколения. Потому что мне жуть как захотелось бы поменять его на новый! А ждать надо до середины года … Цены, понятное дело, неизвестны. За нынешний CR-V 2.0 с передним приводом и механикой просят от 8 262 000 тенге,
а полноприводный с автоматом обойдется минимум в 9 560 000. Поставки 2,4‐литровой версии прекращены, дилеры распродают остатки.
Так что, если ценник на новый CR-V уложится в 9,7 миллиона, это станет для Хонды достижением, но не конкурентным преимуществом: на рынке немало интересных предложений – одного убойного аргумента в виде просторного салона может оказаться недостаточно.
В новом CR-V настолько просторно, что шуточная наклейка « По салону не бегать!» смотрелась бы вполне уместно
По нынешним временам машина заокеанского производства не может быть массовой
За рулем Казахстан 01. 2017