14 ПРЕМЬЕРА HONDA CR-V нового поколения
Передние кресла с обилием электрорегулировок незамысловаты на вид, но комфортную посадку найдет водитель любой комплекции.
Заднему сиденью недостает мягкости, зато спинка регулируется по наклону, а в ногах очень просторно. Центральный туннель практически отсутствует, и это уже традиция. Среди новых опций важен « зимний пакет »: электрообогрев теперь есть не только у передних кресел и зоны покоя стеклоочистителей, но также у руля и заднего сиденья.
Те, кто страшится турбомоторов, могут облегченно выдохнуть: двигатели у нового
CR-V прежние, атмосферные
CR-V стал не только крупнее, но и солиднее. Изгибы фонарей даже навеяли ассоциации с брутальным Mitsubishi Pajero Sport, но внедорожных способностей это не прибавляет. в Америке, а потому обеим полагается вариатор. Привод пока только полный. Модификация 4 × 2 под вопросом, а про механическую коробку передач, полагаю, можно вообще забыть.
Третий лишний?
Отныне CR-V делит платформу с Сивиком десятого поколения, но спецификации на кроссовер в российском офисе Хонды пока нет, поэтому точными техническими данными я не располагаю. Но кое-что понятно и « на ощупь ».
CR-V снова подрос. Колесная база растянулась на 40 мм, примерно на столько же выросла и длина. Вся прибавка пришлась на проем задней двери, так что по простору сзади новичок претендует на лидерство в классе – ведь и уходящий CR-V не тесен!
За рулем Казахстан 01. 2017
Вообще, в CR-V просится третий ряд сидений. Такой вариант будет – но не у нас. Трехрядный « сервант » начнут собирать в Таиланде для рынков Юго-Восточной Азии, в частности для Индонезии. Нам же полагается исключительно пятиместный. А для больших семей – лишь Pilot.
Так вот. Во втором ряду стало заметно просторнее в ногах – сидишь словно в бизнесклассе крупной авиакомпании. И вверху приличный запас, несмотря на опционный люк в крыше, из-за которого обивка потолка стала чуть ближе к голове. Жаль, сиденья спрофилированы не идеально. Они уже не такие плоские и жесткие, как у машины четвертого поколения, однако им по-прежнему недостает комфорта и « хватки ». Хорошо, что сохранилась двухступенчатая регулировка спинки по углу наклона, но фиксатор не самый удачный: нужно тянуться к рычажку возле подголовника – не каждый способен на такую акробатику.
Протянули туннель
А на водительском сиденье хорошо! Стало больше регулировок, и поясничный упор теперь регулируется не только в горизонтальной плоскости, но и по вертикали. Найти идеальное положение помогает регулировка подушки сиденья по углу наклона и достаточные диапазоны перемещения рулевой колонки. И с обзорностью порядок: боковые стойки не слишком широкие.
Хондовцы верны своим традициям. Взгляните на прилив на центральной консоли с торчащим из него селектором автомата. Я помню времена, когда этот выступ выполнял практическую функцию: благодаря такому