рынок
когда услоВиЯ Важнее цен
Что Заменит ВолШеБные СКиДКи?
Безналичная система расчетов за топливо в современной России существует даже чуть-чуть дольше нее самой.
еще во времена Советского Союза компания «инфорком» использовала ведомости для того, чтобы заправлять
международных автоперевозчиков, которые ездили из украины и Белоруссии. Постепенно сформировались
условия, на основании которых осуществлялась заправка – отсроченные платежи, формирование индивидуаль-
ной цены. они казались незыблемыми…
Вадим ПОПОВ
До конца 2017 года наиболее крупные автоперевоз-
чики, количество единиц подвижного состава которых
исчислялось сотнями, могли рассчитывать на скидку от
цены за наличный расчет для дизельного топлива
до 17%. Для автоперевозчиков поменьше нормальной
считалась скидка в 5–7% по топливным картам «Газ -
пром нефть», «Роснефть» и «Лукойл». Самая массовая
группа перевозчиков, ежемесячная выборка топлива
которых составляет меньше 100 тысяч литров, могла
рассчитывать на скидку 2–5% от цены за наличный
расчет и при этом иметь отсрочку до двух недель с
момента заправки.
Простой экономический анализ показывает, что скидки,
превышающие 7%, делают бизнес нерентабельным, пото-
му что в конечном итоге топливо – это типичный бирже-
вой товар, в котором наценки обычно исчисляются
несколькими процентами. Кроме того, это товар с огром-
ной налоговой составляющей. Возник вопрос, когда круп-
нейшие нефтедобывающие компании, предоставляющие
потребителю такие скидки, начнут считать деньги и пой-
мут, что продажа топлива ради продажи – это не бизнес?
В кулуарах в разговорах с руководителями подразделений
крупнейших топливных компаний, осуществлявших за -
правку по топливным картам, звучал и ответ на этот во -
прос: «Если бы у нас стояла задача «получение прибыли»,
мы бы работали на прибыль, но если с нас требуют в отче-
тах «литры», мы будем продавать литры». Так что рассчи-
тывать на то, что в компаниях, которые могут себе позво-
лить перестать жить по законам рынка, начнут нормально
считать деньги, не приходится. Но, тем не менее, вдруг,
именно вдруг, считать деньги начали.
Хороши были эти высокие и сверхвысокие скидки для
автоперевозчика? Скорее нет. При развитом капитализме
должны быть равные возможности, а когда крупные ав -
топеревозчики могли иметь цену на топливо, отличаю-
щуюся от обычных автоперевозчиков на 10%, а иногда и
больше – это прямое нарушение равных возможностей.
Начало положил 2018 год. Скорее всего, в одно время
сошлись несколько факторов, поломавшие, казалось,
устоявшиеся условия работы на топливном рынке. Пред -
посылками стали рост акцизной и налоговой нагрузки на
нефтедобывающие компании, сокращающий маржи-
нальность, существенный рост социальной нагрузки на
нефтяные монополии, обремененные затратными про-
ектами государственного значения. Главный фактор –
неэффективная внутренняя работа. Это привело к тому,
что начали считать деньги и прослезились от совокупно-
го финансового результата. Речь в данном случае только
о заправке по топливным картам.
Последовавшее сокращение скидок, их отмена, вве-
дение наценок к цене за наличный расчет для коммер-
ческого транспорта, введение сервисных сборов – были
судорожной попыткой сократить убытки от этой деятель-
ности, а по том уже сделать ее прибыльной. Установление
сервисного сбора на уровне 3,27% к цене топлива по
топливной карте, эмитированной крупнейшим нефтяным
производителем, говорит о состоянии эффективности
этого бизнеса. Это ци фра должна покрыть себестоимость
самого процесса.
В работе по топливным картам появилась новая суще-
ственная затратная часть, которую невозможно спрятать в
цену топлива – стоимость процессинга. Крупные нефтяные