автокомпоненты
нормальные герои
Всегда идут В обход
Ситуацию в отечественной авто-
компонентной отрасли можно оха-
рактеризовать как сложную, хотя
есть несколько примеров успешных
отечественных производителей
автокомпонентов, ставших постав-
щиками на конвейеры и зарубеж-
ных автопроизводителей.
Роман МУРАШОВ
ФАКТОРЫ И ТЕНДЕНцИИ
Факторы, тормозящие развитие автокомпонентной
отрасли, – технологическая отсталость предприятий,
которая становится барьером на пути поставки продук-
ции на конвейеры тех заводов, где развернута сборка
зарубежных моделей автомобилей, большая зависи-
мость от внутреннего спроса и высокая уязвимость к
падению объемов выпускаемых автомобилей на внут-
реннем рынке. Не менее важный фактор – отсутствие
современных мощностей для производства автокомпо-
нентов. Это обуславливает фактическое отсутствие
национальной базы автомобильных компонентов и
материалов на уровне глобальной конкурентоспособно-
сти. Это же является причиной отсутствия масштабного
экспорта автокомпонентов из России.
Как правило, зарубежные автопроизводители не
горят желанием работать с российскими заводами
автокомпонентов, они заинтересованы продолжать
сотрудничество с проверенными зарубежными постав-
щиками. В связи с невысокими объемами сборки авто-
мобилей теряется стимул переносить производство
автокомпонентов в РФ. Также до последнего времени, в
связи с действием режимов «промсборки», объективно
было выгоднее ввозить автокомпоненты по льготным
таможенным тарифам.
Эти факторы характеризуют системное и технологиче-
ское отставание автокомпонентной базы для дальней-
шего развития автомобилестроения. Поэтому одной из
важнейших задач автомобилестроения в РФ является
формирование высокотехнологичной и устойчивой к
внешним вызовам автокомпонентной отрасли и сниже-
ние зависимости отечественного автостроения от
импортных компонентов и материалов. Это так же
обуславливает увеличение добавленной стоимости про-
изводимой в России продукции за счет более глубокой
локализации выпуска автокомпонентов.
Анализ, произведенный специалистами ОАО «АСМ-
холдинг», показал, что условия режима «промсборка-
1», согласно которым были подписаны первые соглаше-
ния с зарубежными автопроизводителями, стали ошиб-
кой. Опыт развития автостроения в таких странах как
Индия, Китай, Бразилия показывает, что там перед авто-
производителями ставятся более жесткие условия:
достижение уровня локализации в течение трех лет до
75–85% и выше. Российским автокомпаниям были даны
беспрецедентные льготы, они получили дотации, и фак-
тически им был предоставлен режим комфортных усло-
вий для входа на отечественный авторынок, но положи-
тельного результате это не дало.
Видимо, развитие отрасли надо было начинать с
условий аналогичных режиму «промсборка-2», пред-
усматривающем создание сборочных мощностей на
300–350 тыс. автомобилей, уровень локализации 60%, а
также собственное производство двигателей в РФ.
Следствием ошибки «промсборки-1» стало создание
избыточных автосборочных мощностей для выпуска, в
частности, более 3 млн легковых автомобилей в год.
Степень их загрузки – 40–50% лишь отчасти объ-
ясняется кризисом.
ЭКСПОРТ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
Способность работать на внешних рынках – это пока-
затель качества продукции. Необходимо работать не
только на «комфортных рынках» (странах СНГ, где тра-
диционно высоким спросом пользуется продукция оте-
чественного автопрома), но и осваивать новые рынки.
Для предприятий автопрома должна быть предусмот-
рена поддержка по направлениям: логистика, сертифи-
кация, субсидирование процентных ставок, кредитова-
ние, участие в выставках и т.д.
Экспорт может существенно повысить загрузку неза-
груженных сегодня производственных мощностей, сни-
зить себестоимость выпускаемой продукции. Есть боль-
шой потенциал для экспорта такой продукции. Явным
преимуществом экспортной модели развития автомоби-
лестроения является то, что экспортируемая продукция
встраивается в существующую цепочку поставок и зару-
бежный автопроизводитель не тратит средства на про-
движение бренда. Но чтобы реализовать эту схему,
необходим продукт высокого качества и конкурентоспо-
собный по цене.
Поставки за рубеж высоколокализованных (ВЛК)
автокомпонентов ставят в повестку дня такое направле-
ние развития отрасли, как выстраивание вертикальной
технологической интеграции. Использование отече-
ственного сырья высокого качества для производства
автокомпонентов пока является «слабым» местом.