автокомпоненты
Также необходимо планировать с другими автопроизво-
дителями совместные закупки сырья по единой специ-
фикации, такое объединение выгодно автопроивзодите-
лям, поскольку снижаются издержки.
Ошибкой было создание особых экономических зон
(ОЭЗ). Они не дали эффекта, на который рассчитывали
первоначально. Стоимость одного рабочего места
составляет 10 млн рублей. Зарубежные предприятия и
компании-производители, которые локализовали
выпуск автокомпонентов на территории РФ, как правило,
используют импортное сырье. Отечественные предприя-
тия практически не задействованы в локализации.
Таким образом, в выпускаемых узлах и деталях по-
прежнему высока валютная составляющая.
Иностранные производители пришли, прежде всего,
для продажи техники на нашем рынке, не имея задач по
локализации, экспорту производимой продукции, разра-
ботке конструкции новых автомобилей, привлечения
новых технологий в производство. Это привело к тому,
что в России утратились конструкторские заделы и тех-
нологии, одновременно заморозились новые технологии
в комплектующих изделиях, потери рабочих мест соста-
вили не менее 1 млн человек. Все это фактически узако-
нило вывоз валюты из страны – ежегодно более 100
млрд долларов.
В скором времени действие режимов промсборки
завершится, правительство и чиновники предлагают
новый инструмент – СПИК (специальный инвестицион-
ный контракт), но этот режим не особо выгоден авто-
производителям, которые уже имеют крупные инвести-
ции в РФ.
По мнению экспертов ОАО «АСМ-холдинг», предло-
женная Минэкономразвития РФ «Стратегия развития
автомобильной промышленности РФ на период до 2025
года», в которой много сказано о развитии беспилотного
автотранспорта и электроавтомобилизации, но не пред-
ложено реальных инструментов по повышению локали-
зации и импортозамещения, не отвечает на актуальные
вопросы развития отрасли. «Стратегия» также не согла-
сована с корпоративными стратегиями зарубежных и
отечественных автопроизводителей.
ПАРАДОКСЫ АВТОКОМПОНЕНТНОГО РОСТА
До сих пор вклад в экономику РФ отечественной
автомобильной отрасли остается достаточно низким.
Такое положение во многом сложилось из-за отстава-
ния развития рынка автокомпонентов: инвестиции при-
шли в основном в автосборочные проекты и, в меньшей
степени, в автокомпонентное производство.
Таким образом, за прошедшие годы большой по
объемам импорт автомобилей фактически был замещен
импортом компонентов: правительственная программа
привела к росту числа сборочных производств, но не
привела к глубокой ожидаемой локализации. Ввоз ком-
понентов из-за рубежа вырос за 10 лет с 19% до 51% в
компонентной составляющей объема производства
автомобилей.
Что мешает наращивать создаваемую добавленную
стоимость в автомобильной промышленности страны,
каковы основные барьеры локализации производства
автокомпонентов? Специалисты и аналитики E&Y опро-
сили топ-менеджеров 32 компаний OEM и OES первого
уровня, работающих в РФ.
Главной причиной назван ограниченный в размерах
внутренний авторынок России. Этот фактор решающий,
потому что несет угрозу инвестору не окупить вложен-
ные средства.
Второй фактор, ограничивающий развитие высокотех-
нологичного автокомпонентного производства, – отсут-
ствие качественного сырья и материалов для современ-
ных технологий: в стране не производится современный
полимер, нет производства металла с нужными характе-
ристиками и пр. Также сдерживающим фактором были
названы неразвитость в стране инфраструктуры и ком-
петенций в НИОКР и отсутствие отрасли технического
тестирования. Есть еще одна «болезнь», на которую ссы-
лаются эксперты, – слабые компетенции отечественных
управленцев всех уровней, а параллельно низкая про-
изводительность труда на отечественных предприятиях,
отсутствие сертификации производственных процессов.
Кроме того, в РФ практически отсутствует такая форма
поддержки как безвозмездные субсидии. В так назы-
ваемом «ручном управлении» экономикой они распро-
страняются только на весьма ограниченный круг прио-
ритетных по мнению чиновников предприятий и отрас-
лей. Поэтому возможным решением для развития оте-
чественного
автокомпонентного
производства
аналитики E&Y видят создание государственного фонда
поддержки отрасли в форме государственно-частного
партнерства.
Вторая задача – локализация инфраструктуры испы-
таний, без которой невозможно развитие конкуренто-
способной автокомпонентной отрасли, выпускающей
автозапчасти, соответствующие требованиям ведущих
мировых автопроизводителей. Сегодня в России факти-
чески отсутствуют одобренные зарубежными ОЕМ (сер-
тифицированные поставщики на первичный конвейер)
лаборатории и центры для проведения валидационных
испытаний. Также в РФ нет крупных центров испытаний
субкомпонентов и материалов. Суммарная потребность
компаний в проведении испытаний оценивается в 10
млрд руб. Зарубежный опыт свидетельствует о том, что
создание подобных центров может быть успешно в тес-
ном партнерстве с ведущими автостроителями.
Для повышения эффективности производства авто-
компонентов необходимо всемерное повышение про-
фессиональной квалификации и технологических компе-
тенций. Сегодня уровень технологических компетенций
и управления производством низок, особенно у постав-
щиков 2 и 3 уровня. Также на предприятиях отсутствуют
программы стажировки, трансфера знаний.
ВМЕСТО ЭПИЛОГА
В настоящее время отрасль производства автокомпо-
нентов характеризуется средним уровнем локализации
по пяти группам компонентов (двигатель, кузов и отдел-
ка кузова, электрика и электроника, интерьер, система
вентиляции и отопления) и низким уровнем по осталь-
ным группам. Возможности дальнейшей локализации
существуют в большинстве групп автокомпонентов,
однако потенциал снижения себестоимости существенно
ограничен из-за низких масштабов производства авто-
мобилей в Российской Федерации на одну платформу.
Производство компонентов в Российской Федерации
ориентировано на обслуживание внутреннего производ-
ства и не интегрировано в глобальные цепочки поставок
мировых автопроизводителей. Рынок автокомпонентов
характеризуется жесткой конкуренцией со стороны ино-
странных производителей и высоким объемом контра-
фактной продукции.
Развитие производства компонентов в Российской
Федерации потребует одновременной реализации меро-
приятий, направленных на увеличение масштабов про-
изводства, снижение стоимости производства, улучше-
ние качества, привлечение глобальных производителей.
Критически необходимым условием для наращивания
масштабов производства автокомпонентов является
развитие экспорта, которое определяется его стратегией.
В этом случае конкурентоспособность по стоимости фак-
торов производства является одним из ключевых
моментов.