ТЕСТ
относительно удобно и рослым
людям, и всем тем, кто не обладает
ростом хрестоматийного дяди Степы.
Если же классических приемов по
«просаживанию» передней вилки
вам не хв атает, то можно купить
комплект новых рычагов
«прогрессии» и другое, тонкое седло.
во всем диапазоне оборотов, что
совершенно нетипично для двух
тактов.
Коробка передач —
шестиступенчатая. Интересная
особенность: система смазки —
раздельная! Теперь в
десятилитровый бак заливается
На Xtrainer устанавливается
чистый бензин, а масло добавляется
двухтактный одноцилиндровый
в специальный бачок. Ну, а в системе
двигатель жидкостного охлаждения. охлаждения «прописан» стоковый
Такой же, как и на «старшей» модели вентилятор.
Beta 300RR. В системе питания
применен 36-миллиметровый
Подвески на «трейловой» Beta —
карбюратор Keihin PWK. Но путем
испанской компании Olle,
настройки силовой установки
немудреные, как березовые поленья.
итальянским инженерам удалось
Передняя вилка диаметром 43 мм и
расширить мощностной диапазон
задний амортизатор с минимумом
мотора. Теперь мотоцикл очень
настроек. Согласно новым канонам
стабильно разгоняется практически
подвеска очень мягкая. К сожалению,
попробовать настроить ее пожестче
на тесте у меня не хватило времени.
Для комфортного катания ее
потенциала вполне хватает, но как
только начинаешь «жестить», она
сразу же «сдувается». Все же,
подозреваю, что это, скорее, вопрос
настроек.
На мотоцикле установлены
колеса и задний маятник от модели
300RR. Размерность резины
классическая «эндурная» — 21 дюйм
спереди и 18 сзади. Тормозной диск
диметром 260 мм на передней оси и
240 мм на заднем колесе. Забавно,
что на итальянском мотоцикле стоят
японские «тормозилки» Nissin. И, как
мне показалось, работают они лучше
хваленых Brembo, установленных на
мотоциклах КТМ.
WWW.MOTOGON.RU