РЕАЛЬНЫЙ КОНКУРЕНТ?
YAMAHA WR450F, 2012 Г. В.
«поколдовать» над настройкой
выпускной системы (глушитель стал
на 15 мм длиннее), чтобы, с одной
стороны, вписаться в нормы
экологичности и шумности выхлопа,
а с другой — не слишком сильно
«задушить» двигатель… Последнее,
правда, удалось хуже.
Мотор Yamaha WR450F никогда не
был особо «верховым», не стал он
таким и после установки системы
впрыска топлива. Впрочем,
выдающаяся производительность от
объемного одноцилиндрового
двигателя на высоких оборотах и не
требуется: все-таки это не
двухтактный мотор, и он не
приспособлен для кроссовых нужд.
Силовая установка WR всегда
славилась «уверенной серединой» и
«крепкими низами». К счастью, мотор
WR450F 2012 года сохранил эти
фамильные черты.
Но помимо этого, установка
инжектора Keihin еще и ощутимо
расширила рабочий диапазон
двигателя, благодаря чему у райдера
есть возможность там, где нужно и
можно, немного «подержать» ручку
газа, не повышая ступень КПП.
Например, в конце не очень длинной
стартовой прямой или в затяжном
скоростном повороте… Ну и,
разумеется, появление системы
впрыска топлива автоматически
добавило мотору несколько
обязательных «бонусов», как то:
мгновенный отклик на движение
ручки газа, автоматическая
подстройка системы питания под все
мыслимые и немыслимые условия
езды на планете Земля, упрощенная
настройка и регулировка,
облегченный запуск двигателя…
Хотя про последнее — это я
приукрасил. Потому что при помощи
кик-стартера двигатель мотоцикла
по-прежнему запускается неохотно и
далеко не с первого раза, особенно
если мотор горячий. Я написал «по-
прежнему», потому что, как известно,
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE