ТЕСТ
высокий и узкий «забор» данной
модели. Хотя для спортивного
использования, на которое и
рассчитан WR450F, кардинально
измененная эргономика — это
безусловное достоинство.
ВНЕШНОСТЬ И ЭРГОНОМИКА
В WR450F 2012 года был
реализован любимый подход
инженеров концерна Yamaha Motor к
созданию новинок: и классика, и
революция в одной «упаковке»!
Вопреки ожиданиям многих, этот
спортивный эндуро Yamaha
«заряжен» не мотором, построенным
на базе YZ450F с обратным наклоном
цилиндра, а использует проверенный
временем и сотнями престижнейших
международных соревнований
пятиклапанный силовой агрегат. Да,
это по-прежнему все тот же
двигатель YZ450F образца 2009
года… Только с системой впрыска
топлива — впервые за 14 лет
производства модели!
Вы не поверите: на планете еще
остались странные существа,
искренне полагающие, что
карбюратор намного лучше и
«полезнее» для двигателя
внедорожного мотоцикла, чем
впрыск топлива… Правда,
крупнейшие мотоконцерны почему-то
не слышат их жалкие и сиплые
голоса и целенаправленно переводят
кроссовые и эндуро-модели на
инжекторные системы питания. И
правильно делают! Потому что
WR450F, наконец-то избавившийся
от, казалось, вечного Keihin FCR, как
будто получил полностью новый
мотор, хотя, как я писал выше,
двигатель был модернизирован не
сильно.
Установка системы впрыска
топлива, которая, кстати, досталась
WR от кроссового YZ450F,
потребовала определенных
модификаций. Была повышена
мощность генератора, был переделан
бензобак (чтобы разместить
топливный насос — тоже от YZ450F),
были усилены радиаторы системы
охлаждения мотора… Кроме этого,
японским инженерам пришлось
WWW.MOTOGON.RU