ТЕСТ
WR450F предыдущих генераций тоже
никогда не блистали мгновенным
стартом. Увы, недуг так и не был
побежден… К сожалению,
воспользоваться электростартером не
удалось, поскольку особо
профессиональный коллега из
печатного издания мастерски вывел
эту систему из строя задолго до
времени теста силами MTGN Offroad
Magazine.
ТРАНСМИССИЯ
Полноценно оценить работу
трансмиссии за полтора тестовых дня,
конечно, нельзя. Но вот несколько
моментов из того, что успел заметить:
понравились не по-ямаховски четкие
включения передач и не понравился
очень «тяжелый» и
неинформативный рычаг сцепления,
из-за которого к концу испытаний
WR450F левая рука, тренированная и
накачанная за лето еженедельными
тестами, умоляла о пощаде.
Передаточные отношения у
мотоцикла подобраны, на мой взгляд,
удачно, особенно учитывая
специфику его предназначения. Но и
на кроссовой трассе, где WR450F без
всяких преувеличений чувствует себя
куда лучше, чем многие
«профильные» кроссовые аппараты,
«растянутые» передачи КПП очень
даже кстати и позволяют реже
переключаться.
ПОДВЕСКА
Если вы думаете, что
революционность WR450F
заключалась в появлении системы
впрыска топлива, то не угадали.
Потому что на фоне тех изменений,
которые произошли с ходовой частью
мотоцикла, установка инжектора —
это маленькая кремовая розочка на
WWW.MOTOGON.RU