ТЕСТ
передаче не получится. Даже если
заглушить двигатель в режиме «D»,
электроника разомкнет диски
сцепления и перейдет в нейтраль.
Запускается двигатель большой
красной кнопкой, она же по
совместительству и клавиша
аварийного выключения двигателя.
Удобно. Кто впустую не жужжал
стартером, перебирая в голове
возможные варианты
неисправностей, с поднятой кнопкой
выключения мотора? А вот после
запуска нужно нажать на нетипичную
для мотоцикла клавишу «Drive».
Электроника подтыкает первую
передачу — это отлично слышно, и
байк... продолжает стоять на месте. А
то, что происходит дальше, требует
сноровки. Если на привычном всем
мотоцикле или машине с
«механикой» мы трогаемся с места,
поигрывая газом и сцеплением, то в
этом уравнении сцепления нет.
Придется научиться играть лишь
ручкой газа. Чуть накрутил —
началось движение. Проехал по
двору, прикрылся, сцепление
разомкнулось, снова приходится чуть
накручивать и ловить момент зацепа.
Левая рука в эти моменты пытается
найти рычаг сцепления (хорошо, что
до «ручника» не достаешь).
Идеальный вариант — поехать сразу
и быстро. Но так бывает не всегда. В
глухих пробках на минимальных
скоростях история та же. Правую руку
придется набить. В остальном же ни к
алгоритму работы, ни к четкости
переключений, ни к чему-то еще я
придраться не могу. DCT работает
точно так же, как и DSG в моей
«Шкоде», пытаясь как можно быстрее
включить шестую и экономить
топливо. Если с «механикой» в
пробке при 40 км/ч обычно едешь на
второй, то хондовская DCT держит
четвертую передачу, норовя
«соскочить» на пятую. Можно было
бы включить режим «Спорт» и
выбрать самый спортивный третий
уровень работы, но, как выяснилось
при ближайшем осмотре приборки
на светофоре, спортрежим уже был
включен. (Увы, за четыре дня ни одна
из комбинаций клавиш не смогла его
отключить, словно овощной режим
«D» отказался со мной общаться.
Возможно, следовало бы почитать
инструкцию, но тогда алгоритм
слишком сложен и
неклиентоориентирован. Я люблю,
когда нажал — и все сработало. Не
носить же с собой компьютер для
снятия показаний телеметрии!) Те,
кому такой режим работы
трансмиссии не по душе, могут
играть клавишами на руле, плюсуя
или минусуя передачи. Можно
делать это всегда, можно лишь
иногда, перед обгонами (спустя
десяток секунд мотоцикл поймет, что
WWW.MOTOGON.RU