ЗНОЙНЫЕ БЛИЗНЯШКИ
HONDA AFRICA TWIN
пора возвращаться в автоматический режим ). Удобно и очень поавтомобильному . А можно нажать кнопку под приборкой и заставить коробку максимально долго держать передачу . Каждая будет выкручиваться почти в красную зону , а электронный мозг забудет привычку переключаться на шестую при любом удобном случае . Помимо существенного повышения уровня громкости , у водителя в распоряжении есть вся мощность мотора и момент именно на желаемой передаче . Это должно подходить для движения в сложных условиях раскисших грунтовых дорог . Проверить , увы , не удалось : на обеих « Африках » были покрышки для асфальта .
МЕХАНИКА
Второй же байк прозаичен . Столь громкие анонсы и яркие картинки « концепта » намекали на нечто необычное или , по крайней мере , заставили меня это нафантазировать . На деле оказалось , что это обычный японский мотоцикл . Спокойный , качественный , в меру комфортный . Передачи переключаются четко , двигатель не громок и не визглив . Но , на мой взгляд , чрезмерно вибронагружен . В диапазоне 3800 – 4000 об / мин ( скорость в районе 120 км / ч ) « зуд » руля и подножек начинает бесить через 20 минут езды .
Можно ехать быстрее . Тогда все окей . Но я не люблю быстрее . Это же байк , на котором мне ехать кругосветку . Я не тороплюсь , смотрю по сторонам и вибрирую . Бззззз ! Сидеть вполне удобно , размяться хочется лишь при очередном обновлении бензобака . Все в традициях жанра . Аэродинамика сносная . С небольшого ветровика встречный поток срывался аккурат в макушку моего шлема , добавляя болтанки . Уверен , эту проблему можно решить опциональным стеклом . А вот проблему намокания ног при малейшем дожде так просто уже не решить : готовьте дождевики и бахилы . Смысла в 21-дюймовом переднем колесе в комплекте с « асфальтовой » покрышкой я вообще никогда не видел . Оно начисто лишает четкой обратной связи в процессе долгого прямолинейного движения . За рулем Honda Africa Twin с « механикой » мне было ужасно скучно . Вернее , так : я ждал большего , некой феерии . И никак не мог допустить качественного , но , увы , обычного продукта . Даже трехрежимный трэкшен-контроль , столь помогающий на песке или мокрой разметке , настолько хорош , что незаметен . Кто-то сейчас скажет : « А как же мотор — 95 сил , литр и все такое ?». Согласен , на бумаге все красиво . А в жизни скучно . Что с DCT , что с « механикой ». Да , разгоняется бодро . Даже бурчит при активной езде задорно . Но эти спурты быстро надоедают : не зажигает .
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE