Константин Иванов и его KTM 350 SX-F
МНЕНИЕ
Константин Иванов и его KTM 350 SX-F
При взгляде на мотоцикл , сразу бросается в глаза наличие кнопки электростартера и отсутствие кикстартера как такового . В голове возникает распространенный миф , что такое сочетание ненадежно и что в самый ненужный момент мотоцикл не заведется , оставив своего владельца грустить где-нибудь далеко от дома . Однако , практика показала , что конструкторы не просто так получили свой кусок хлеба под толстым слоем икорки . Благодаря инжектору этот мопед заводится всегда . Лишний килограмм электростартера я с моими навыками никогда не почувствую , а вот поднимая мотоцикл из жидкой разбитой грязи после часа кантрикросса , я каждый раз в уме говорю спасибо изобретателю электростартера .
Инжектор не " заливает " как карбюратор , мотоцикл может лежать на боку хоть 10 минут , и , после того как его поднимут , завестись через секунду от одного прикосновения к кнопке . Больше не надо « кикать » ботинком с налипшей грязью , пытаясь оживить " залитый " мотор . Прикосновение к красной кнопке - и ты снова в гонке ! Сам мотор , благодаря объему и упомянутому инжектору , настолько предсказуем и контролируем , что я даже сначала ожидал какого-то подвоха . В моем представлении не укладывалась мысль , что характеристика мотора может быть такой ровной : обороты четко и послушно следуют за поворотом ручки " газа " как в одну , так и в другую сторону , начиная " везти " прямо с низов . Ровно и уверенно . Знающие люди говорят , что " на верхах мотор тухловат ", но мне его мощности хватает , как говорится , « за глаза ». Но вернемся к нашему вопросу . Что же еще нужно « чайнику »? Лично для меня немаловажно контролировать и постоянно чувствовать мотор , а не сжиматься в страхе , ожидая " подхвата " двухтактника , или ощущать провал на малых оборотах , что присуще некоторым четырехтактникам . Инжектор позволяет более агрессивно и контролируемо тормозить двигателем : закрытие газа четко осаживает мотоцикл , а задний тормоз не позволяет даже маленькой погрешности в торможении заглушить мотор - двигатель при таких режимах , работая даже на оборотах ниже холостых , только выказывает свое недовольство , но не пытается тут же заглохнуть . Кстати о тормозах - очередное откровение . Таких цепких , четких и контролируемых тормозов я не встречал ни на одном из мотоциклов . Подъезжая к повороту , я знаю , что потенциала тормозных механизмов мне хватит всегда и везде .