Suzuki RMX 450 Z , 2010 г . в .
Suzuki RMX 450 Z , 2010 г . в .
Совершенно естественно , благодаря « инжектору » изменился характер силовой установки . Отклики на манипуляции с ручкой газа стали практически мгновенными . Так что , несмотря на наличие в выхлопной трубе ресриктора , двигатель отличается довольно резким и нервным характером . У него слабые « низы », но довольно много « середины ». Даже со « стоковым » глушителем мощности мотора ( она производителем не декларируется , но по моим прикидкам составляет около 50 л . с .) хватает везде . Во всяком случае , спортсмену-любителю точно . Благодаря системе впрыска , « прожорливость » мотоцикла существенно уменьшилась . Соответственно , уменьшился и объем бензобака ( до 6,2 литров ). Коробка работает без каких либо паразитных и « ватных » недовключений и ложных « нейтралей ». Переключения происходят очень четко , с прекрасной промежуточной фиксацией .
За демпфирование у Suzuki RMX450Z традиционно отвечают компоненты от Showa - передняя вилка с диаметром перьев 47 мм и задний моноамортизатор . Подвески вполне себе « собранные » и жесткие . На мой вкус они несколько « дубоваты », но настроить эти системы труда не составляет . Уж не знаю , насколько сильно в техническом плане подвески RMX450Z отличаются от « кроссовых », но на подготовленной трассе ущербно я себя точно не чувствовал . Песчаные « тугие » и вязкие колеи или выбитый « бетон », 25-и метровые прыжки и приземления « на плоское » - энергоемкости Showa мне хватало , как говорится , « за глаза ». Ни разу не удалось пробить их до конца или почувствовать « паразитные » отскоки заднего амортизатора . Правда передний амортизатор на мой вкус любителя мотоциклов Yamaha и подвесок Kayaba жестковат , но в меру . Во всяком случае , езда с ним гораздо комфортней , чем например , с подвесками WP , которые устанавливаются на эндуро мотоциклы КТМ .
Внешне эндуро от Suzuki сух и поджар , как профессиональная беговая лошадь . Конечно , по современным меркам в недрах этого красавца скрывается несколько лишних килограмм , но по его внешности о его избыточном весе догадаться трудно . В « стоковой » комплектации Suzuki RMX 450Z оснащен рулем Renthal « Fat bar » и многофункциональной приборной панелью . Она может работать в двух режимах : спортивном и стандартном . В первом показания дисплея максимально упрощаются , на экран выводятся лишь показания таймера и одометра . В стандартном же режиме дисплей показывает скорость , время и два режима одометра . При смене резины в приборной панели есть функция корректировки размеров покрышки для правильного отображения скорости и пройденного пути . Так же инженеры позаботились о простоте обслуживания воздушного фильтра . Он находится не под седлом , как на кроссовой модели , а под внешней откидной крышкой слева .