ВТОРЫЕ РУКИ
джойстик древней компьютерной
игровой приставки. Нажимаю кнопку
стартера и отчетливо понимаю, что
чуда не будет: двигатель, звуком
напоминающий кухонный миксер,
вряд ли сможет кого-то удивить. Но
времени на рассуждения нет, сажусь
в седло и выезжаю к месту теста — в
песчаный карьер на востоке
Московской области. Забегая вперед,
скажу, что было ошибкой ехать туда
на мотоцикле, обутом в практически
дорожную резину. «околокосмических» скоростях (в
нашем случае это около 100 км/ч)
Yamaha ведет себя так же, как и ее
одноклассники. Малый вес и узкая
резина не прибавляют
управляемости, но аккуратно
передвигаться вполне возможно.
Спасибо производителям за то, что
неровности асфальта и «лежачие
полицейские» хоть как-то
проглатываются подвесками.
Ну а пока — ветер в лицо и
максимальные 117 км/ч на
спидометре. На этом мотоцикле
людям, знакомым с внедорожной
техникой не понаслышке, будет
вполне удобно. Думаю, комфорт
остальных потребителей будет
зависеть от привычки и размера
седалища. В принципе, даже на Езда по песку на подобной
резине — это, конечно, редкостное
извращение. Попытки взять длинный
песчаный подъем кончились полным
фиаско. Мотоцикл громко рычал и
трясся, и я ничего не мог с этим
поделать. Банально не хватало
зацепа. Переднее колесо
предательски стремилось
КАРЬЕР
подломиться и уложить «серого» на
бок. Все попытки прибавить газ
приводили лишь к тому, что задняя
резина зарывалась в песок. Мне
показался странным подбор
передаточных отношений: помнится,
его младший брат даже на лысой
резине вел себя на подъемах гораздо
адекватнее.
А ну, попробуем в обратную
сторону! Съехать вполне возможно
практически с любого спуска, советов
здесь только два: газ нужно держать
открытым, а тело по возможности
должно находиться ближе к заднему
крылу мотоцикла. Иначе у вас есть
шанс оказаться внизу гораздо
быстрее вашего стального коня.
Правда, в этом случае вряд ли кто-то
сможет гарантировать сохранность
вашего тела. Ну, была не была… Хм,
не шедевр, конечно, но мотор и
WWW.MOTOGON.RU