АФРИКАНСКИЕ ИСТОРИИ
МАРАФОН
2,74 км в легенде были даны
изменения в виде пригорков, но что
они означали, не указывалось, знаки
опасности тоже отсутствовали. На
подъезде к этой позиции я сбросил
газ и практически вслепую пытался
отыскать дорогу. В одно мгновение
под передним колесом что-то
мелькнуло, дыхание замерло, помню
только, что успел максимально
оттянуться, как со всего маху я
налетел на здоровенные бугры — то
ли застывшую миллиарды лет назад
лаву, то ли камни. Перелетев через
руль, я приземлился на голову с
переходом на плечо, многое погасила
защита шеи, шлем — в помойку,
мотик лежал метрах в 15 от меня. Я
сначала и не понял, что произошло, в
горячке побежал поднимать
мотоцикл… Тут показались местные
жители, человек семь-восемь, тоже
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
стали помогать. Подъехавший Луис
Оливейра объяснил мне, что
торопиться уже не стоит: мол, ты,
брат, лучше посиди, отдохни, приди в
себя. Ощупав плечи, руки и поняв, что
нигде ничего не торчит, я побрел
чинить мотоцикл. Повреждения
оказались существенными:
вырванный с мясом из заднего бака
глушитель и заклинивший роудбук.
Тут надо отдать должное местным
жителям, которые притащили
кувалду. Забив крепления в бак, я
прикрутил глушитель, выпрямил
корпус роудбука и тронулся
потихоньку в путь, а впереди еще
было 400 км дистанции. Кое-как
добравшись до финиша, я сходил в
госпиталь, где мне затейпировали
половину торса, сообщив, что вроде
переломов нет, а наутро, перед
стартом, медик еще раз проверила
мое состояние и дала добро на старт!
Медики на гонке очень толковые, на
следующий день я стартовал,
практически не испытывая
дискомфорта, правда, скорость
заметно снизилась. Чем дальше мы
продвигались к финишу, тем больше
мне это казалось страшным сном, но,
оказывается, и это было еще не все!
Десятый этап, который начался в
красивейшем каньоне, вновь выдал
порцию эмоций, которые надолго
останутся в памяти! Стартовав в очень
спокойном режиме, я с первых
километров понял, что трасса будет
весьма непростой! Открытые
равнины, переметенные довольно
плотным песком, имели поперечные
волны, как в мотокроссе, причем
разного «калибра» — то мелкие, то
более раскатистые и комфортные.