АФРИКАНСКИЕ ИСТОРИИ
МАРАФОН
покрытию , причем значительно безопаснее и быстрее . Многие ошибки мотоцикл прощает за счет жесткой рамы и длинной базы , и даже вес мотоцикла с полными баками не имел особого значения . Единственное , что я заметил : нужно равномерно расходовать бензин в баках , чтобы избежать дисбаланса в развесовке . На малых скоростях , конечно , он не так весел , зато на прямых участках этот мотоцикл превращается в ракету ! Скорость от 100 – 170 км / ч — норма для него . Также в этой гонке нас поддержал итальянский производитель покрышек Goldentyre , снабдив наш мотоцикл раллийной резиной . Считается , что лучшая раллийная резина — это Michelin Desert Race , но Goldentyre оказалась ничем не хуже , а по износостойкости даже лучше . За гонку израсходовано всего шесть покрышек , и то некоторые менялись только из-за контроля мусса . Так что достойный результат налицо , и в следующий раз — только Goldentyre !
О ГОНКЕ Гонка в этом году была потрясающая во всех смыслах ! Сильный состав участников , измененный маршрут практически на каждом этапе , высокая сложность прохождения . Трасса не щадила ни технику , ни участников . Было огромное количество сходов во всех классах .
МАРОККО
Первый этап я проехал хорошо , с третьим результатом . Для меня всегда важно хорошее начало , так как ничто так не мотивирует на дальнейшую борьбу , как хороший результат . И все бы ничего , но второй этап внес свои коррективы . СУ 443 км с зубодробительными секциями сразу поставили крест на борьбе за подиум . На 356 км разъединился разъем питания топливных насосов . Невероятно , но факт ! Как , почему , кого винить в этом , ведь мотоцикл столько проехал ?! В голове были одни вопросы . Созвонился с командой , механик Марк отправился по бивуаку искать ответ на эту загадку , и оказалось , что в трех командах механики не знают об этом разъеме , видимо , никто раньше с подобным не сталкивался . А я , поплясав вокруг мотоцикла в течение четырех часов , пока была жива АКБ , объявил организаторам эвакуацию и ночь встретил в дюнах в ожидании метлы . С этого дня пошла черная полоса , но я не стал опускать руки и , смирившись с тем , что о хорошем результате можно забыть , решил ехать до конца . Как выяснилось , это было только начало всех последующих приключений ! Мотоцикл был починен механиком за 15 минут , а я , не спав сутки , стартовал на третьем этапе , чем удивил весь бивуак . Следующий этап вновь был сложным . Сил хватило ровно на половину дистанции , вторую часть доезжал « на зубах ». Но как бы тяжело ни было , в тот день я остался доволен победой над собой . Четвертый этап был самым
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE