ТЕСТ
Большого внимания требует исправность кнопки глушения двигателя и трос газа. Трос одинарный, и его
закусывание в положении «полный газ» - явление известное. Спасет при этом только исправная кнопка.
Настройки мотора под температуру жиклерами, иглами и ее положением прописаны в мануале, прилагающемся к
новому мотоциклу, равно как и сами жиклеры и иглы. Однако, мой опыт говорит о том, что для туристическо-
спортивного использования можно обойтись стандартным набором для высоты Москвы над уровнем море и
температуры около 20 градусов. Если мотор перестанет зимой нормально работать, обычно (но не всегда) достаточно
поменять положение иглы. Делается это очень просто - доступ к карбюратору отличный. И еще про настройки. В
зависимости от погоды мотор может долго выходить на нормальный режим. Минут 15 под нагрузкой он будет не
держать холостые, плохо тянуть, а потом прогреется, и все нормализуется.
Аппетит в отношении свечек у этих двухтактников умеренный, но возить с собой запасную свечу стоит. Благо
меняется она легким движением, а ключ для нее «родной» универсальный с еще 3-мя размерами позволяет
откручивать еще и колеса. Свечи «жигулевского» стандарта A-17ДВ . Так что отсутствии в наличии «родных» NGK
BR7ES вполне можно ставить автомобильные. Хотя есть риск купить «левак» и получить обломанный электрод.
Труба резонатора - слабый узел 2-х тактного мотора. От резонансных процессов в ней зависит характер тяги и
получается, что если помнешь трубы о камни, у тебя пропадет тяга на низких оборотах. Погнешь в другом месте -
середина «обрезалась». Править т