ТЕСТ
Подвеска
Если вы думаете, что революционность нового WR450F в появившейся системе впрыска топлива, то не угадали.
Потому что на фоне тех, изменений, которые произошли с ходовой частью мотоцикла, установка инжектора – это
маленькая кремовая розочка на огромном торте. Yamaha WR450F 2012 года выпуска получил… раму и подвески от
YZ250F! Финиш, баста, точка!
Рама была использована почти без изменений: разумеется, инженеры изменили точки крепления двигателя, но
в остальном это тот же диагональный алюминиевый «хребет» – даже угол наклона рулевой колонки такой же, 27°! К
раме комплектом добавили и подвески от кроссовой модели: вилку и моноамортизатор Kayaba системы SSS, которые
сменили технически и морально устаревшие Kayaba AOSS. Именно на потенциал «стоковых» подвесок в основном
жаловались владельцы WR450F предыдущих поколений, потому что при увеличении скорости езды старая AOSS
неминуемо «сдувалась», да и вообще годилась только для неспешных любительских прогулок по палисадникам и
городским паркам… После «имплантации» WR новой, существенно более жесткой и при этом компактной рамы, а
также энергоемкой подвески потенциал мотоцикла вырос многократно!
Несмотря на установленную светотехнику, аккумулятор, электростартер, а также увеличенный, по сравнению с
кроссовыми мотоциклами, бензобак и заднее колесо меньшего диаметра, «рулится» новый WR450F просто отлично!
Притом, что весит этот спортивный эндуро совсем не мало (снаряженная масса аппарата 129 кг!), на кроссовой трассе
(а именно там проходил тест) WR был как в своей тарелке. Что лично меня совсем не удивляет, поскольку
скопированная с YZ250F ходовая часть – это гарант легкой и «быстрой» управляемости. Заводская настройка
подвесок WR450F меня полностью устроила – разве что «под себя» сделал бы вилку по жестче.
Тормоза
Тормозные механизмы также без изменений достались WR450F от «донорского» YZ250F: спереди 250-
миллиметровый диск лепесткового типа и 2-поршневая скоба, сзади – диск диаметром 245 мм и 1-поршневой
суппорт. И также, как и на кроссовой машине, на спортивном эндуро тормоза Nissin работают на отлично и, что важнее,
обладают отменной обратной связью, за счет чего можно точно дозировать усилие на рычагах и замедляться именно
там и тогда, когда нужно.