Lock & Load
Трансмиссия
Lock & Load
Мотор Yamaha WR450F никогда не был особо « верховым » - не стал он таким и после установки системы впрыска топлива . Впрочем , выдающаяся производительность от объемного 1-цилиндрового двигателя на высоких оборотах и не требуется – все-таки это не двухтактный мотор и он не приспособлен для кроссовых нужд . Силовая установка WR всегда славилась уверенной « серединой » и « крепкими низами ». К счастью , мотор новинки сохранил эти фамильные черты .
Но помимо этого установка инжектора Keihin еще и ощутимо расширила рабочий диапазон двигателя и теперь у райдера WR450F есть возможность там , где нужно и можно , немного « подержать » ручку « газа », не повышая ступень КПП . Например , в конце не очень длиной стартовой прямой или в затяжном скоростном повороте … Ну и , разумеется , появление системы впрыска топлива автоматически добавило мотору несколько обязательных « бонусов », как то : мгновенный отклик на движение ручки « газа », автоматическая подстройка системы питания под все мыслимые и немыслимые условия езды на планете Земля , упрощенная настройка и регулировка , облегченный запуск двигателя …
Хотя про последнее это я приукрасил . Потому что при помощи кик-стартера двигатель мотоцикла по-прежнему запускается неохотно и далеко не с первого раза – особенно , если мотор горячий . Я написал « по-прежнему » потому что , как известно , WR450F предыдущих генераций тоже никогда не блистали мгновенным стартом . Увы , недуг так пока и не вылечили … К сожалению , воспользоваться электростартером не удалось , поскольку особо профессиональный коллега из печатного издания мастерски вывел эту систему из строя еще задолго до времени теста силами MTGN Offroad Magazine .
Трансмиссия
Полноценно оценить работу трансмиссии за полтора тестовых дня , конечно , нельзя . Но из того , что успел заметить : понравились не по-ямаховски четкие включения передач и не понравился очень « тяжелый » и неинформативный рычаг сцепления , из-за которого к концу испытаний WR450F левая рука , тренированная и « накачанная » за лето еженедельными тестами , умоляла о пощаде . Передаточные отношения у мотоцикла подобраны , на мой взгляд , удачно – особенно учитывая специфику его предназначения . Но и на кроссовой трассе , где новый WR450F без всяких преувеличений чувствует себя куда лучше , чем многие « профильные » кроссовые аппараты , растянутые передачи КПП очень даже « в тему » и позволяют реже переключаться .