Двигатель
ТЕСТ
WR450F стал уже и выше , и вообще по эргономике аппарат теперь максимально приближен к стандартам современных кроссовых мотоциклов . Ушла прежняя одутловатость форм , WR стал удобнее и легче в управлении … Однако высота сиденья , которая отныне аж 960 мм , может стать аргументом « против », поскольку не все начинающие эндуристы , которых среди покупателей мотоцикла больше всего , оценят по-кроссовому высокий и узкий « забор » новинки . Хотя для спортивного использования , на которое и рассчитан WR450F , кардинально измененная эргономика – это безусловное достоинство .
Двигатель
В WR450F последнего поколения реализован любимый подход инженеров концерна Yamaha Motor к созданию новинок : и классика , и революция в одной « упаковке »! Вопреки ожиданиям многих , новый спортивный эндуро Yamaha « заряжен » не мотором , построенным на базе YZ450F с обратным наклоном цилиндра , а использует проверенный временем и сотнями престижнейших международных соревнований 5-клапанный силовой агрегат . Да , это по-прежнему все тот же двигатель YZ450F образца 2009 года … Но теперь с системой впрыска топлива ! Впервые за 14 лет производства модели !
Вы не поверите : на планете еще остались странные существа , искренне полагающие , что карбюратор намного лучше и « полезнее » для двигателя внедорожного мотоцикла , чем впрыск топлива … Правда , крупнейшие мотоконцерны почему-то не слышат их жалкие и сиплые голоса и целенаправленно переводят кроссовые и эндуро модели на инжекторные системы питания . И правильно делают ! Потому что WR450F , наконец-то избавившийся от , казалось , вечного Keihin FCR , как будто получил полностью новый мотор , хотя , как я писал выше , двигатель был модернизирован не сильно .
Установка системы впрыска топлива , которая , кстати , досталась WR от кроссового YZ450F последнего поколения , потребовала определенных модификаций . Была повышена мощность генератора , был переделан бензобак ( чтобы разместить топливный насос – тоже от YZ450F ), были усилены радиаторы системы охлаждения мотора … Кроме этого , японским инженерам пришлось « поколдовать » над настройкой выпускной системы ( глушитель стал на 15 мм длиннее ), чтобы с одной стороны — угодить нормам экологичности и шумности выхлопа , а с другой – не слишком сильно « задушить » двигатель … Последнее , правда , удалось хуже .