авто с пробегом тема склонна к утечкам из-за плохих уплотнений и не особо удачной прокладки трубок .
ЭЛеКТРИКА И ЭЛеКТРОНИКА
Простота имеет свои преимущества . « Электрические » проблемы Chevrolet Aveo редко появляются и решаются чаще всего легко и недорого . Ресурс генератора и моторчика климата недостаточны , но они ремонтопригодны , а их замена недорога . Магнитолы не отличаются качеством , загрязняется лазер CD привода и « плавает » звук , но такие мультимедийные системы ставили на большинство машин GM , и это вряд ли можно считать претензией именно к Aveo .
« Электрические » проблемы Chevrolet Aveo редко появляются и решаются чаще всего легко и недорого
Довольно часто « глючит » центральный замок . Причин множество — от проводки дверей на старых машинах до замерзающих « микриков » в дверях . Система в целом не слишком надежна , и нужно просто быть готовым к сюрпризам с её стороны .
Замок зажигания при пробегах за 200 тысяч начинает жить своей жизнью : может не работать возвращающая пружинка , что вредит стартеру , а может просто не поворачиваться ключ из-за износа ламелей . В остальном проводка подводит нечасто , а самые серьезные для функционирования неисправности появляются под капотом .
ТОРМОЗА , ПОДВеСКА И РУЛеВОе УПРАВЛеНИе
Миниатюрные тормозные диски в условиях горных дорог очень уж склонны к перегреву . Неудивительно , что « апгрейд » системы с использованием компонентов от « старшего брата » Lacetti случается регулярно . Побочным эффектом слабости тормозов оказалось частое искривление дисков и малый ресурс тормозных шлангов . При пробегах больше сотни тысяч они могут быть сильно раздуты . В остальном можно посетовать только на ранний износ « пальцев » суппортов и необходимость качественной и регулярной их очистки .
Задние тормозные механизмы с барабанами вполне надежны и никаких особенных проблем не преподносят . А вот тот факт , что АБС тут ставили опционально , нужно отметить отдельно . Машина без антиблокировочной системы сейчас не соответствует минимальным требованиям по активной безопасности , поэтому таких вариантов лучше избегать .
Подвеска машины , с одной стороны , почти « вечная », а с другой , нормально не работает . Невысокое качество оригинальных компонентов не позволит наслаждаться идеальными ходовыми качествами долго . Уже после 30 – 40 тысяч пробега машина немного « разболтана », чуть поскрипывает и постукивает , подшипники ступиц уже шумят , но слабо . Но если не обращать внимания и ездить , то ничего глобально не сломается . Разве что стойки стабилизатора спереди будут сильно стучать .
Но если машина часто загружается , ездит по грунтовкам , или водитель любит быструю езду и хочет безупречного поведения авто , то придется раскошеливаться регулярно . Пружины и опоры передних стоек сильно проседают уже после 30 – 40 тысяч пробега , но запас по ходу подвески обычно есть . Хуже то , что и амортизаторы , и резиновые элементы тоже к этому пробегу обычно изношены , и помимо ухудшения управляемости появляются стуки . Задние амортизаторы могут даже вытечь полностью . Но за целостность шаровой опоры , сайлентблоков переднего рычага и задней балки можно не беспокоиться до 80 – 100 тысяч километров .
ТРАНСМИССИЯ
На большей части машин установлены МКПП нескольких серий . Все они ведут свою родословную от опелевских КПП F10 / F13 и даже сохраняют взаимозаменяемость с ними . Правда , у корейских машин не используются технологичные выжимные подшипники , совмещенные с гидроцилиндром , обходятся классическим « выжимным » с вилкой .
Конструкция коробки D13 , которую ставили с моторами 1,2 , откровенно неудачна . Это просто собрание плохих решений в конструкции МКПП . Так , слабые подшипники часто при пробегах до 70 тысяч уже гудели . Валы относительно надежны , и ремонт в случае сильного износа сравнительно недорогой . Но еще выходят из строя синхронизаторы , пятая передача подклинивает , дифференциал страдает привариванием оси сателлитов . Вдобавок ко всему еще подтекают сальники .
В стоке D16 положена моторам 1,4 и 1,6 . Эта МКПП тоже имеет опелевские корни и близка по конструкции к F16 . Тут из неприятностей остаются только течи масла через сальники . В остальном это довольно крепкий агрегат .
На фоне неприятностей с МКПП работа « автомата » Aisin смотрится верхом надежности . При регулярной замене масла она выдерживает 200 – 250 тысяч километров до первых ремонтов — замены накладок ГДТ и чистки гидроблока с заменой соленоида линейного давления .
W W W . А В Т О-П РА ЙС . Р Ф , W W W . FA ST PR ES . RU
АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2017 (№ 15 / 203 )
33