авто с пробегом
Chevrolet Aveo : куча « возрастных » проблем с дешевыми решениями
Эта известная в прошлом машина имеет десяток имен , но более известна она как Chevrolet Aveo .
Конструкторских изысков здесь не найти . Всё просто : спереди МакФерсон , сзади скручиваемая балка . Моторы и коробки — опелевско-холденовского дизайна , совместимые со множеством других моделей GM , простенький кузов из тонкой стали , окрашенный в яркие цвета . Ходовые качества удовлетворительные , комфорт удовлетворительный , цена эксплуатации удовлетворительная . Конечно , машину покупали не потому , что она была лучше « одноклассников », а потому , что седанов-конкурентов у нее не было , а седан во многих регионах все еще считается более удобным вариантом , чем хэтчбек . Покупатели сразу знали , что у машины не слишком надежная подвеска , моторы до рестайлинга с кучей мелких и не очень проблем , коробки передач ходят недолго , но от покупки всё же не отказывались . Как сейчас себя чувствуют машины — читайте ниже .
КУЗОВ
При осмотре десятилетней машины точечные следы коррозии встречаются часто , особенно в нижней части дверей и на задних арках , реже — на поверхностях кузовных элементов и кромке капота , но у большинства машин после рестайлинга повреждения носят косметический характер . Это при том , что наружные кузовные элементы выполнены из удивительно
тонкой стали , да и силовые элементы запаса прочности не имеют . Те же усилители порогов могут не выдержать установку на « неродной » домкрат , а стойки крыши можно помять , просто сильно ударив рукой .
Машины до рестайлинга обычно имеют худший внешний вид и значительно поблекшее лакокрасочное покрытие . Но основные проблемы с коррозией почти те же : задние колесные арки и пороги , пусть и в несколько более запущенном виде .
Встречаются и более серьезные коррозийные повреждения . Всё же тонкий металл более требователен к уходу , да и не берегли особенно эти машинки . Но учитывая цены и возраст , результат можно считать приемлемым , куда более дорогие авто в подобном возрасте часто грешат более серьезными проблемами .
Осматривая автомобиль при покупке , не поленитесь залезть с фонариком в зону топливного бака , там может накапливаться грязь . А где мокрая грязь , там и коррозия . Изнутри салона эту зону тоже стоит осмотреть тщательно .
Такие же « карманы для грязи » есть на стыке моторного щита и переднего крыла , за ними тоже стоит внимательно проследить и при необходимости вычистить . Обязательно надо осмотреть зоны крепления элементов подвески : слабый металл кузова может трескаться на опорных чашках и у точек крепления балки задней подвески у любителей грунтовок .
Отдельного внимания требуют машины калининградской сборки . У них стоит проверить состояние сварных швов боковой панели и задней полки на седанах .
Лобовое стекло на удивление мягкое , склонное и к затиранию и к образованию трещин . А на хэтчбеках берегите стекло заднее — разбить его , неаккуратно захлопнув заднюю дверь очень просто .
САЛОН
Салон у машины отличается удивительным для класса простором и неплохим дизайном , но в остальном ничего хорошего про него сказать нельзя . Сиденья аморфные , склонны к поломкам механизма регулировки под тяжелыми водителями . Пластиковые панели поскрипывают , климат-контроль не очень эффективен , а вентилятор при пробеге за сотню начинает подвывать .
Четкость работы рычага МКПП оставляет желать лучшего — кулиса быстро изнашивается , да и тросики тоже служат недолго . Ничего глобально тут не сломается , да и сам салон у разумного хозяина одинаково смотрится и при 50 тысячах пробега , и при 200 тысячах .
На машинах с кондиционером хлопот немного больше , так как сис-
32 АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2017 (№ 15 / 203 ) W W W . А В Т О-П РА ЙС . Р Ф , W W W . FA ST PR ES . RU