ТЕСТ-ДРАЙВ
передвижения. Однако стоит отметить, что в AMG GLC Coupe 43 необходимые режимы, такие как « спорт », « комфорт » и так далее, присутствуют уже в базовом оснащении. И изначально версия AMG представлена с многокамерной пневмоподвеской AIR BODY CONTROL, которая позволяет регулировать её жёсткость, поднимать и опускать автомобиль, а также отдельно настраивать алгоритм работы коробки передач, двигателя, усилия на руле и педали газа, делая машину ещё более отзывчивой. Хотя, казалось бы, куда уж больше. Трогается с места GLC как хищник на охоте – мягко, чувственно, но при этом напористо. Динамика разгона такова, что если бы не тигриное рычание мотора, можно и не заметить, как стрелка спидометра ушла далеко за 100 км / ч. Те, кто прежде сидел за рулём GLE купе, отмечают, что новый GLC чуть жёстче. Но тут же забывают об этом, потому что взамен вальяжности получают гораздо большие эмоции от вождения. Всё-таки эта машина не рассчитана на покатушки на скорости 80 км / ч, она « заточена » именно на мощную езду, где-то даже агрессивную. Кстати, если говорить о колёсах, в этой версии стоят 19-дюймовые « монстры », разные по ширине впереди и сзади, что позволяет автомобилю более устойчиво чувствовать себя на трассе. Собственно говоря, управляемость GLC просто
поражает, все движения настолько отточены, что фактор доверия у водителя с авто возникает с первых же секунд и при любой скорости. Автомобиль сам помогает удержаться в своей полосе движения, не прибегая к экстренным торможениям. Кстати, как и все автомобили купе, наш GLC оснащён системой экстренного торможения. В городском потоке на скорости до 60 км / ч машина остановится сама, если увидит препятствие и бездействие водителя. Ну, а на больших скоростях обязательно предупредит о необходимости остановиться. Отдельный разговор о том, как GLC входит в поворот – машина будто ввинчивается в него, этому способствует система полного привода, распределяющая усилия на отдельно взятые колёса. Манёвры даются настолько легко, спокойно и устойчиво, что невольно повышают самооценку водителя. Та же самая история со спусками, подъёмами и бездорожьем. GLC идёт уверенно на любой дороге, доказывая каждую минуту, что со всем справится, в нашем случае, например, спускаясь по ледяной горке на летней резине. В помощь- ассистент тормозных усилий, который понимает, в каких условиях мы находимся, и сам делает выводы, распределяя нагрузку на каждое из колёс— где « прихватить », где притормозить, а где отпустить.
68 АВТОДИЛЕР