λόγως της εμπειρίας τους και πάντα λαμβάνοντας υπ ’ όψιν το λεγόμενο « crew resource management ». Δηλαδή η σύνθεση πληρώματος πρέπει να περιλαμβάνει έναν έμπειρο κυβερνήτη για να αλληλοσυμπληρώνονται και να υπάρχει η δικλείδα ασφάλειας πτήσεων .
Αξιολόγηση κυβερνητών
Με τη συμπλήρωση τουλάχιστον 500 ωρών ένας συγκυβερνήτης θα εισέλθει στη διαδικασία της επιπλέον εκπαίδευσης , προκειμένου να μεταπηδήσει στη θέση του κυβερνήτη . Η έναρξη της διαδικασίας γίνεται με σχετική διαταγή και καταλήγει στην αξιολόγηση κυβερνήτη ύστερα από διαδικασία περίπου 6 μηνών . Στη διάρκειά της ο εκπαιδευόμενος συμμετέχει σε δραστηριότητες και ασκήσεις στη θέση του κυβερνήτη ( δεξιά ) με εκπαιδευτή από αριστερά . Οι απαιτήσεις τόσο σε πρακτικό όσο και σε ψυχολογικό επίπεδο είναι πολύ μεγάλες , αν αναλογιστεί κανείς ότι ο υποψήφιος κυβερνήτης πετάει συνεχώς αξιολογούμενος από έναν εκπαιδευτή με 3.000-4.000 ώρες εμπειρίας . Η επιτυχής αξιολόγησή του και η ονομασία του ως κυβερνήτη ανοίγει έναν νέο κύκλο επιχειρησιακής προετοιμασίας στον οποίο πετά με έμπειρο συγκυβερνήτη , τόσο σε εκπαίδευση από το Κοτρώνι όσο και σε ασκήσεις της ΔΕΝ . Μια από τις εκπαιδεύσεις που υλοποιούνται αφορά αναγνώριση και προσγειώσεις σε ελικοδρόμια νησιών του Αιγαίου μέρα και νύχτα , προκειμένου να συγκεντρώσει εμπειρία από τη νέα θέση , προτού να σταλεί σε αποστολές από πλοία και σε ασκήσεις του ΠΝ .
Εκπαιδευτές και αξιολογητές
Κυβερνήτες με 1000 ώρες στον τύπο μπορούν να πιστοποιηθούν ως εκπαιδευτές . Αντίθετα όμως με τα προηγούμενα στάδια , που αποτελούν μέρος της εξελικτικής πορείας των ιπταμένων της ΔΕΝ και όλα τα στελέχη μπορούν να ακολουθήσουν , η πιστοποίηση εκπαιδευτών είναι επιλεκτική και το αποτέλεσμα της απόφασης βαρύνει το σχετικό συμβούλιο που αποτελείται από τους διοικητές των Μοιρών ( ΜΕΝ 1 και ΜΕΝ 2 ), τον διοικητή της Σχολής Ελικοπτέρων , την επιτροπή Ασφάλειας Πτήσεων και τον διοικητή ΔΕΝ . Η επιτροπή αποφασίζει με βάση τον συνολικό υπηρεσιακό φάκελο και
Η Διοίκηση Ελικοπτέρων Ναυτικού έχει κατορθώσει να συνδυάσει με μεγάλη επιτυχία τους χειριστές αξιωματικούς ΠΝ και τα στελέχη ειδικής μονιμότητας διατηρώντας την αναλογία τους στο 50:50 . τις επιδόσεις του υποψηφίου σε μια διαδικασία που είναι ιδιαίτερα αυστηρή , καθώς ο ρόλος του εκπαιδευτή και η δυνατότητα μετάδοσης γνώσης δεν ταιριάζει στον χαρακτήρα όλων . Η μεγάλη πτητική εμπειρία , αν και είναι σχετικό προαπαιτούμενο , δεν αποτελεί τον κρισιμότερο παράγοντα . Έτσι υπάρχουν χειριστές με πολλές ώρες πτήσης που δεν είναι εκπαιδευτές και το αντίθετο . Η εκπαίδευση βέβαια στη ΔΕΝ , εκτός από τα παραπάνω καθορισμένα στάδια , είναι συνεχής και έχει άμεση σχέση με την απόκτηση ή διατήρηση διαθεσιμότητας των χειριστών σε διάφορες κατηγορίες αντικειμένων . Με τη διαρκή αυτή διαδικασία συνυπάρχει και η αξιολόγηση που συμπληρώνει συνεχώς τον φάκελό τους με τα στοιχεία επιδόσεων . Σημειωτέον ότι κάθε χειριστής ολοκληρώνει κάθε χρόνο έναν αριθμό αξιολογήσεων τόσο τακτικών όσο και εκτάκτων . Στις τελευταίες , για παράδειγμα , ο αξιολογητής επιβιβάζεται στο ελικόπτερο χωρίς προειδοποίηση και διενεργεί τη διαδικασία χωρίς καμιά παρέμβαση ή συνομιλία με τον αξιολογούμενο . Οι παρατηρήσεις του αφορούν στη διαχείριση του ελικοπτέρου , στην επιχειρησιακή αξιοποίηση , στην τήρηση των προβλέψεων crew resource management κ . ά . και με την επιστροφή στη βάση διενεργείται από κοινού απενημέρωση . Εάν υπάρχουν σοβαρές παρατηρήσεις , θα απαιτηθεί από τον αξιολογούμενο να πετάξει ως συγκυβερνήτης , προκειμένου να διορθώσει τα λάθη του και να αξιολογηθεί εκ νέου στο αντικείμενο που υστερεί . Το « σφικτό » σύστημα δεν επιδέχεται αμφισβήτηση ως προς τη δυνατότητά του να παράγει ικανά ιπτάμενα πληρώματα διατηρώντας τα στο υψηλότερο δυνατό επίπεδο .
07 / 2015 25