ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ Φύλακες του Αιγαίου
ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ Φύλακες του Αιγαίου
Ο εκπαιδευτής βγαίνει από το ελικόπτερο και ο εκπαιδευόμενος πρέπει να υλοποιήσει άμεσα την πτήση Solo : απογείωση , κύκλο του αεροδρομίου με συγκεκριμένα στοιχεία ανόδου , καθόδου και ταχύτητας τελικής και να κάνει μια ασφαλή προσγείωση . Είναι το πιο δύσκολο σημείο της καριέρας ενός πιλότου , αλλά έχει αποδειχθεί διεθνώς ότι όποιος μπορεί να περάσει την αξιολόγηση αυτή με την πρώτη είναι ικανός να συνεχίσει την εκπαίδευση . Κάποιος που δυσκολεύεται , μπορεί ίσως να το καταφέρει τελικά έπειτα από 25 ώρες εκπαίδευσης , αλλά προφανώς δεν ανήκει στην επιθυμητή κατηγορία ικανότητας . Υπάρχουν βέβαια και αυτοί που αποτυγχάνουν . Οι αιτίες μπορεί να είναι πολλές , μεταξύ των οποίων πτητική ανεπάρκεια , υψοφοβία , φόβος προς το αντικείμενο , έλλειψη αντίληψης περιβάλλοντος κ . ά . Ο εκπαιδευόμενος θα περάσει από επιτροπή ικανότητας που αποτελείται από τον Διοικητή της Σχολής Ελικοπτέρων , τον Διευθυντή Σπουδών και τον εκπαιδευτή του που θα εξετάσουν από κοινού την μέχρι τότε πορεία του . Αναλόγως της αιτίας που κρίνεται ως ο λόγος αποτυχίας μπορεί να του δοθεί μια δεύτερη ευκαιρία με 1-2 ώρες επιπλέον εκπαίδευσης . Εφόσον αξιολογηθεί εκ νέου και δεν περάσει τις παρατηρήσεις , τότε αναγκαστικά θα διακόψει την εκπαίδευσή του και θα συνεχίσει εκτός ΔΕΝ την καριέρα του , ως αξιωματικός του ΠΝ σε άλλη υπηρεσία ». Όσοι ολοκληρώσουν με επιτυχία το πρώτο στάδιο , ξεκινούν τη Βασική Εκπαίδευση διάρκειας 70 ωρών που συμπεριλαμβάνει πτήσεις δι ’ οργάνων , ναυτιλία και άλλα αντικείμενα . Με την επιτυχή ολοκλήρωση της διαδικασίας αποδίδονται από τη ΣΕΝ ως « χειριστές ελικοπτέρου », λαμβάνουν δηλαδή τις « πτέρυγες ιπταμένου » και μεταβαίνουν για περαιτέρω εκπαίδευση στο Επιχειρησιακό Στάδιο . Στο σημείο αυτό γίνεται και η κατανομή ανάμεσα στα ΑΒ . 212 ASW και στα S-70B-6 ανάλογα με τις εκάστοτε ανάγκες της υπηρεσίας . Τις περισσότερες φορές οι νέοι χειριστές μοιράζονται στους δύο τύπους , αλλά υπήρξαν και περιπτώσεις όπου το σύνολο των
H δυνατότητα που υπάρχει στους μόνιμους ιπταμένους της ΔΕΝ , που υπηρετούν εκτός της διοίκησης , να πραγματοποιούν πτήσεις μία ή δύο φορές την εβδομάδα , επιτρέπει όχι μόνο τη διατήρηση διαθεσιμότητας αλλά προσθέτει αδιάλειπτα στην επιχειρησιακή εμπειρία τους . Παρ ’ όλα αυτά , οι ΧΕΜ συγκεντρώνουν σταδιακά περισσότερες ώρες πτήσης , που
« εξαργυρώνονται » στον ρόλο τους ως εκπαιδευτές και αξιολογητές . Ο « παππούς » ανάμεσά τους έχει σήμερα 4.500 ώρες !
εκπαιδευομένων αποδόθηκε σε μια από τις δύο Μοίρες για κάλυψη επειγουσών αναγκών . Στο στάδιο αυτό οι Μοίρες είναι πλέον υπεύθυνες για τη διαδικασία της μετάπτωσης και επιχειρησιακής εκπαίδευσης στον τύπο , που θα απαιτήσει έναν κύκλο επιπλέον 70 ωρών , για να αποδοθούν τελικά ως διαθέσιμοι συγκυβερνήτες . Ενταγμένοι πλέον κανονικά στη δύναμη των Μοιρών ξεκινούν να συμμετέχουν σε επιχειρησιακές αποστολές αλλά πάντα με μέριμνα , ώστε ο βαθμός δυσκολίας να είναι κλιμακούμενος , ανα-
Προετοιμασία για νυχτερινή πτήση . Ο πολύπλευρος ρόλος των ελικοπτέρων του ΠΝ επιβάλλει αντίστοιχες εκπαιδεύσεις , συμπεριλαμβανομένης και της πιστοποίησης χρήσης ΔΝΟ κάθε εξάμηνο .
24 07 / 2015