ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ U-2 Dragon Lady
ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ U-2 Dragon Lady
πολλές ιδιαιτερότητες . Έτσι , για παράδειγμα , το αεροπλάνο πετά με το καύσιμο JPTS ( Jet Propellant Thermally Stable ), καθώς το συνηθισμένο JP-8 παγώνει στα ύψη που πετά το αεροπλάνο . Το JPTS , εκτός του ότι είναι πολλές φορές ακριβότερο του κοινού αεροπορικού καυσίμου , προκαλεί και προβλήματα στην αλυσίδα εφοδιασμού και διοικητικής μέριμνας , καθώς παράγεται μόνο σε δυο τοποθεσίες στον κόσμο από έναν προμηθευτή και πρέπει να μεταφερθεί στα θέατρα επιχειρήσεων του στρατηγικού αναγνωριστικού . Για περιπτώσεις , πάντως ,
Το U-2 είναι ένα ιδιαίτερα απαιτητικό αεροσκάφος στον χειρισμό του , καθώς στις περισσότερες φάσεις της πτήσης βρίσκεται στο όριο του ασφαλούς φακέλου πτήσης . ανάγκης υπάρχει διαθέσιμο και ένα ειδικό πρόσθετο καυσίμου που μπορεί να αναμιχθεί με JP-8 , επιτρέποντας τη συνέχιση των επιχειρήσεων . Οι επιχειρήσεις , ωστόσο , μεγάλου ύψους ενέχουν και πολλά άλλα προβλήματα , κάποια από τα οποία σχετίζονται με τη χρήση της ειδικής στολής από τους πιλότους του αεροπλάνου . Έτσι , πολλοί υποφέρουν από φαινόμενα ναυτίας λόγω της διαδικασίας αποσυμπίεσης , που για να μειωθούν πρέπει να μεσολαβεί σημαντικός χρόνος ανάμεσα σε αποστολές , συνήθως τρεις με τέσσερις ημέρες . Επιπλέον , έχει αναφερθεί η εμφάνιση μόνιμων συμπτωμάτων σε πιλότους που έχουν απομακρυνθεί πλέον από τη συγκεκριμένη υπηρεσία . Η USAF υλοποιεί το πρόγραμμα CARE ( Cabin Altitude Reduction Effort ), που ρυθμίζει με μεγαλύτερη ακρίβεια και σε πολλαπλά βήματα την πίεση της στολής και του πιλοτηρίου για να περιοριστούν ή και να εξαλειφθούν τα παραπάνω προβλήματα . Το αποτέλεσμα είναι ήδη σημαντικό , έχοντας μειώσει τον απαιτούμενο χρόνο ανάνηψης ανάμεσα σε αποστολές στη μια μέρα , ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται νέα μελέτη των μακροχρόνιων επιπτώσεων .
Το πριν και μετά του πιλοτηρίου του U-2 , που μετατράπηκε από αναλογικό σε ψηφιακό με την εξάλειψη και της μεγάλης περισκοπικής διάταξης κατόπτευσης του ίχνους πτήσης , που ήταν και το σήμα κατατεθέν του τύπου .
Οι αισθητήρες
Το U-2 παραμένει μια από τις ικανότερες πλατφόρμες συλλογής πληροφοριών χάρη κυρίως στις αναβαθμίσεις και τους εκσυγχρονισμούς των αισθητήρων που μεταφέρει . Το U-2 , βέβαια , σχεδιάστηκε εξ ’ αρχής με δυνατότητα εναλλαγής φορτίων , σε σημείο που οι πιλότοι του αναφέρονται στο αεροπλάνο ως … « φορτηγό συστημάτων ». Οι αισθητήρες μεταφέρονται στο προσθαφαιρούμενο ρύγχος ( διαφορετικών μεγεθών ανάλογα με το φορτίο ), τα ατρακτίδια στις πτέρυγες και τις δυο αποθήκες « E » και « Q » στην άτρακτο . Ένα από τα εναλλασσόμενα ρύγχη περιέχει ραντάρ πλευρικής σάρωσης , που επιτρέπει στο αεροσκάφος να χαρτογραφεί μια περιοχή χωρίς υπερπτήση . Το ραντάρ με εξελιγμένη διαμόρφωση συνθετικής απεικόνισης SAR αναφέρεται ότι έχει ορίζοντα κάλυψης πάνω από τα 200 χιλιόμετρα . Γνωστό ως ASARS-2 ( Advanced Synthetic Aperture Radar System ) φέρεται να μπορεί να χαρτογραφήσει μέσα σε μια ώρα περιοχή 250.000 τετραγωνικών χιλιομέτρων με διακριτική ικανότητα τριάντα εκατοστών , ενώ έχει και δυνατότητα MTI ( Moving Target Indication ) για την επισήμανση κινούμενων στόχων . Ένα άλλο φορτίο του ρύγχους είναι το ηλεκτροπτικό σύστημα SYERS-2 (« Senior Year » Electro-Optical Reconnaissance System ), που χρησιμοποιεί πέντε κάμερες υψηλής ακρίβειας στο ορατό και δυο μεγάλης ευαισθησίας σε υπέρυθρο φάσμα , δημιουργώντας πολυφασματικά είδωλα μέσω συγχώνευσης πληροφοριών . Έτσι , για παράδειγμα , μπορεί να διακρίνει τις θέσεις οχημάτων που έχουν μετακινηθεί , από τη θερμοκρασιακή διαφορά του εδάφους στο σημείο που ήταν σταθμευμένα σε σχέση με το περιβάλλον , ή την ποσότη-
16 03 / 2014