ΑΕΡΟΝΕΑ
πάσης αμφιβολίας την κλιμάκωση των δυνατοτήτων των αυτονομιστών . Ήταν αυτό το σημείο καμπής στις επιχειρήσεις , με τους αυτονομιστές να αποκτούν « Buk », το οποίο , όπως προαναφέραμε , αποτελούσε και το ιδανικό σύστημα για αυτές τις επιδιώξεις τους ; Μεμονωμένα TELAR « Buk », τα οποία θα μπορούσαν να κρυφτούν και να παραμείνουν απαρατήρητα μέχρις ότου κληθούν να δράσουν , θα αποτελούσαν φονική απειλή για τα ουκρανικά αεροσκάφη , επεκτείνοντας πρακτικά απεριόριστα τις δυνατότητες κατάρριψής τους . Άρα η « ζώνη απαγόρευσης πτήσεων » ήταν πλέον καθολική και περιοριζόταν μόνο από τον αριθμό των διαθέσιμων συστημάτων ( που κάποιες ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες ανεβάζουν σε τρία , πριν από το τραγικό συμβάν της MH17 ). Επειδή , επίσης , έγινε πολύς λόγος για τη δυνατότητα επιχειρήσεων των « Buk » από « τις δυνάμεις ατάκτων αυτονομιστών », αποτελεί ασφαλή εκτίμηση ότι το σύστημα σε αυτόνομη λειτουργία για περιορισμένο εύρος αποστολών ( εκτός τακτικής
AMYNA / ΔΙΕΘΝΗ ΝΕΑ / ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ / ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
ανάπτυξης ) δεν απαιτεί παρά μια βασική -ταχύρρυθμη - εκπαίδευση για την κάλυψη των « απαιτήσεων ».
Μοιραίο λάθος ;
Αν και , όπως προαναφέραμε , τα σενάρια σχετικά με το τραγικό συμβάν είναι πάρα πολλά , οι συνθήκες που οδήγησαν το Boeing 777-200 « 9Μ-MRD » στο τέλος του έχουν ήδη αρχίσει να στοιχειοθετούνται . Παρά τα αρχικά προβλήματα πρόσβασης στον χώρο των συντριμμιών , καθώς αυτός βρίσκεται σε περιοχή υπό τον πλήρη έλεγχο των αυτονομιστών του Ντονέτσκ , από τη μακροσκοπική εξέταση των τελευταίων υπάρχουν ήδη ενδείξεις πολλαπλών διατρήσεων , σε πυκνότητα και διάταξη που συνάδουν με την εκτόνωση θραυσματογόνου κεφαλής πυραύλου . Τα ευρήματα αυτά είναι ιδιαίτερα έντονα στο πρόσθιο μέρος του αεροσκάφους και την περιοχή του πιλοτηρίου . Το αεροσκάφος δε φαίνεται να διαλύθηκε στον αέρα , παρά το ότι πιθανότατα κατέπεσε εκτός ελέγχου από το ύψος των 33.000 ποδών , αλλά κατέληξε
Καταρρίψεις και απόπειρες κατάρριψης πολιτικών αεροσκαφών στο μεγαλύτερο μέρος του σε ένα σημείο , όπου σημειώθηκε έκρηξη ( fireball ) και διακρίνονται μεγάλα συγκροτήματα , όπως οι κινητήρες , τα σκέλη προσγείωσης κ . ά . Οι καταγραφείς ( FDR & CVR ) του αεροσκάφους , οι οποίοι ανακτήθηκαν από τους αυτονομιστές , παραδόθηκαν τελικά μετά από αρκετές περιπέτειες σε μαλαισιανή αντιπροσωπεία με επικεφαλής τον πρωθυπουργό της χώρας , η οποία παρέλαβε επίσης και σορούς των επιβαινόντων στο μοιραίο αεροσκάφος , αν και υπάρχουν ακόμη δεκάδες αγνοούμενοι , καθώς γράφονται αυτές οι γραμμές . Οι καταγραφείς παραδόθηκαν για ανάλυση στην AAIB ( Air Accidents Investigation Branch ), τη βρετανική αρχή διερεύνησης αεροπορικών περιστατικών , αν και θα πρέπει να σημειωθεί ότι , σύμφωνα με το διεθνές νομικό πλαίσιο , η Ουκρανία έχει την ευθύνη για την πραγματοποίηση της διερεύνησης , εκτός και εάν μεταβιβάσει το δικαίωμά της αυτό σε άλλη χώρα ή οργανισμό . Όπως προαναφέρθηκε , σύμφωνα με την ουκρανική άποψη , το αεροσκάφος καταρρίφθηκε από
Ημερομηνία |
Τύπος |
Θύματα |
Παρατηρήσεις |
21 Φεβρουαρίου 1973 |
Libyan Arab Airlines , B727 |
Συντριβή με 108 νεκρούς και 5 επιζώντες |
Καταρρίφθηκε από ισραηλινά μαχητικά πάνω από τη χερσόνησο του Σινά |
20 Απριλίου 1978 |
Korean Air Lines , B707 |
Αναγκαστική προσγείωση με
2 νεκρούς και 107 επιζώντες
|
Χτυπήθηκε με πύραυλο αέρος - αέρος πετώντας πάνω από το Μουρμάνσκ |
3 Σεπτεμβρίου 1978 |
Air Rhodesia , Viscount |
Κατάρριψη με 48 νεκρούς και 8 επιζώντες |
Με MANPADS πάνω από τη Ροδεσία |
12 Φεβρουαρίου 1979 Air Rhodesia , Viscount Κατάρριψη με 59 νεκρούς Με MANPADS πάνω από τη Ροδεσία 27 Ιουνίου 1980 Aerolinee Itavia , DC-9 Καταστροφή με 81 νεκρούς Πιθανότατα επλήγη με πύραυλο αέρος - αέρος
1 Σεπτεμβρίου 1983 Korean Air Lines , B747 Κατάρριψη με 269 νεκρούς
Καταρρίφθηκε από σοβιετικό μαχητικό πάνω από τη Θάλασσα της Ιαπωνίας .
8 Νοεμβρίου 1983 Angola Airlines , B737 Κατάρριψη με 130 νεκρούς Με MANPADS , πιθανότατα από αντάρτες της UNITA
9 Φεβρουαρίου 1984 Angola Airlines , B737
Αναγκαστική προσγείωση χωρίς θύματα
Με MANPADS από αντάρτες της UNITA 21 Σεπτεμβρίου 1984 Afghan Airlines , DC-10 Χωρίς θύματα Χτυπήθηκε από βαρύ πολυβόλο στην προσγείωση
6 Νοεμβρίου 1987 Air Malawi , Skyvan Κατάρριψη με 10 νεκρούς Με MANPADS 3 Ιουλίου 1988 Iran Air , A300 Κατάρριψη με 290 νεκρούς
Χτυπήθηκε με πυραύλους Standard από το καταδρομικό USS Vincennes στον Περσικό Κόλπο
21 Σεπτεμβρίου 1993 Transair , Tu-134 Κατάρριψη με 27 νεκρούς Με MANPADS στο Σοχούμι της Γεωργίας
22 Σεπτεμβρίου 1993 Transair , Tu-134
Κατάρριψη με 108 νεκρούς και 24 επιζώντες
Με MANPADS στο Σοχούμι της Γεωργίας 10 Οκτωβρίου 1998 Congo Airlines , B727 Κατάρριψη με 41 νεκρούς Με MANPADS 4 Οκτωβρίου 2001 Siberia Airlines , Tu-154 Κατάρριψη με 78 νεκρούς Χτυπήθηκε από λάθος με ουκρανικό S-200 στη Μαύρη Θάλασσα .
22 Νοεμβρίου 2003 DHL , A300 Χωρίς θύματα Χτυπήθηκε από δυο MANPADS σε προσγείωση στη Βαγδάτη . Έχουν εξαιρεθεί μικρότερα αεροσκάφη και πιθανότατα ο πίνακας δεν είναι πλήρης .
10 08 / 2014