Τα περισσότερα από τα σημερινά όπλα του F-15E δεν υπήρχαν καν όταν ο τύπος μπήκε σε υπηρεσία .
που αφορούσε σε αναβάθμιση λογισμικού και έφτασε στις μονάδες το 2010 , επέτρεψε την ενσωμάτωση σκοπευτικού επί κάσκας JHMCS . Η προβλεπόμενη , όμως , παράλληλη υιοθέτηση και AIM-9X , που θα αυξήσει κατακόρυφα τις δυνατότητες αυτοάμυνας του αεροσκάφους , δεν έγινε και εκκρεμεί . Το ίδιο ισχύει και για τον εξοπλισμό των αεροσκαφών με AIM-120D , όπου , βέβαια , το συνολικό πρόγραμμα της προηγμένης αυτής έκδοσης του AMRAAM « υποφέρει » ακόμη από προβλήματα και καθυστερήσεις . Η σημαντικότερη , φυσικά , αναβάθμιση που προβλέπεται να λάβει το Strike Eagle είναι η αντικατάσταση του υπάρχοντος ραντάρ APG-70 από το APG- 82 ( V ) 1 . Το τελευταίο χρησιμοποιεί , όπως είναι γνωστό , υπάρχοντα απάρτια , τη στοιχειοκεραία AESA από το APG-63 ( V ) 3 του προγράμματος εκσυγχρονισμού των F-15C / D και τους επεξεργαστές του APG-79 που « φορούν » τα Super Hornet , σε έναν συνδυασμό που βελτιώνει κατακόρυφα τις δυνατότητες του αεροσκάφους , ειδικά στην επισήμανση στόχων εδάφους , συγκριτικά με το παλαιότερο ραντάρ μηχανικής σάρωσης , τεχνολογίας του ’ 80 . Η Raytheon παρέδωσε το πρώτο APG-82 ( V ) 1 το 2010 και οι δοκιμές σε τροποποιημένο αεροσκάφος (« 90-0252 ») ξεκίνησαν το 2011 στην 46 η Πτέρυγα Δοκιμών στην Eglin AFB . Μια παράλληλη εξέλιξη αποτελεί και το « πακέτο » Suite 7E , που σχετίζεται με το πρόγραμμα RMP ( Radar Modernization Program ), που προβλέπει την απόκτηση αρχικής επιχειρησιακής διαθεσιμότητας από τα δώδεκα αρχικά αεροσκάφη με εγκεκριμένη χρηματοδότηση το 2014 . Το όλο , όμως , πρόγραμμα παρουσιάζει πλέον σημαντικές καθυστερήσεις λόγω του « sequestration », ενώ κάποιες πηγές εκφράζουν αμφιβολία ακόμη και για την υλοποίηση του RMP . Παράλληλα με την αναβάθμιση του ραντάρ , το αεροσκάφος προτείνεται να πάρει κάτω από το πρόγραμμα ADCP II ( Advanced Display Core Processor ) νέους υπολογιστές αποστολής και υποδομή παραγωγής συμβολολογίας στο πιλοτήριο , ενώ προστίθενται επιπλέον αρτηρίες διαμεταγωγής « 1553 », Gigabit Ethernet και οπτικών ινών , ώστε να εξυπηρετηθούν προβλεπόμενες αλλά και τυχόν μελλοντικές αναβαθμίσεις . Το ADCP II είναι , μάλιστα , κοινό στοιχείο ανάμεσα στα προγράμματα εκσυγχρονισμού των F-15C / D (« Golden Eagle ») και F-15E . Η Boeing προτείνει την υιοθέτηση του Advanced Cockpit , μιας νέας υποδομής πιλοτηρίου , που αντικαθιστά το σύνολο των 23 σημερινών οθονών απεικόνισης ( 7 MFD , 2 Up-front control panel , 14 όργανα ένδειξης παραμέτρων ) με πέντε νέες . Δυο από αυτές είναι μεγάλες οθόνες
LED υψηλής ευκρίνειας 11x14 ιντσών με εντολοδότηση αφής και δυνατότητα παρουσίασης πολλαπλών « παραθύρων », ενώ υπάρχουν ακόμα ένα νέο HUD « χαμηλού προφίλ », μια εφεδρική οθόνη αναφοράς RSD ( Reference Standby Display ) και μια οθόνη παραμέτρων κινητήρων EFHD ( Engine Fuel Hydraulics Display ). Στον τομέα της επιβιωσιμότητας , το παρωχημένο και προβληματικό TEWS ( Tactical Early Warning System ) αντικαθίσταται από το νέο σύστημα αυτοπροστασίας EPAWSS ( Eagle Passive / Active Warning Survivability System ), που θα επιτρέψει στα αεροπλάνα να συνεχίσουν να επιχειρούν σε περιβάλλον υψηλού επιπέδου απειλών . Μια σειρά άλλων αναβαθμίσεων , όπως η υιοθέτηση δορυφορικού δέκτη επικοινωνιών SATCOM ή του συστήματος σχεδίασης αποστολών JMPS ( Joint Mission Planning System ), αν και προβλέπονται στο χρονοδιάγραμμα , δεν έχουν επίσης χρηματοδοτηθεί και το πότε θα
Οι ΕGBU-28E / B των 5.000 λιβρών δίνουν στο F-15E δυνατότητες « bunker buster », ενώ έχουν πλέον ενσωματωμένη τεχνολογία κατά της παραπλάνησης / παρεμβολής του GPS .
04 / 2014 31