são áreas distantes do núcleo central inicial e divididas pela Rodovia BR 369. A zona 7, com 21 % de deslocamento ativo, é a zona mais distante do centro urbano. As zonas 1 e 8, ambas com 19 % de deslocamento ativo, são regiões isoladas pela linha férrea. A zona 15, também com 19 % de deslocamento ativo, sofre interferência de duas rodovias, a BR 369 e a PR 445. Trata-se de rodovias de grande porte, com trecho urbano de 8 pistas de rolamento mais acostamentos.
Por outro lado, as Zonas de Tráfego 2, 4, 9,10,12,13,14 evidenciam o uso por transporte motorizado individual. São setores localizados na extremidade norte e próximos ao núcleo central.
Em um primeiro momento, considerando a infraestrutura, diversidade de usos do solo entre outros fatores que proporcionam o deslocamento ativo, os setores de maior percentual estão localizados nas áreas periféricas da cidade.
Dessa maneira, sistematizaram-se os dados correspondentes às viagens internas e externas por Zona de Tráfego do transporte ativo para subsidiar a análise para definição de áreas prioritárias para investimento. As viagens contidas dentro da mesma Zona de Tráfego são consideradas internas, e todas as viagens entre zonas distintas são consideradas externas.
Tabela 2 – Viagens Internas e Externas à Zona de Tráfego utilizando Transporte Ativo
Zona de Tráfego |
Total Viagens( Origem na Zona) |
Total Viagens Externas * |
Viagens Externas Transport e Ativo * |
% Viagens Externas Transport e Ativo |
Total Viagens Internas * |
Viagens Internas Transport e Ativo * |
% Viagens Internas Transport e Ativo |
1 |
257 |
198 |
56 |
28 % |
59 |
43 |
73 % |
2 |
282 |
189 |
43 |
23 % |
93 |
53 |
57 % |
3 |
589 |
300 |
53 |
18 % |
289 |
208 |
72 % |
4 |
36 |
34 |
8 |
24 % |
2 |
2 |
100 % |
5 |
212 |
130 |
28 |
22 % |
82 |
62 |
76 % |
6 |
238 |
168 |
44 |
26 % |
74 |
38 |
51 % |
7 |
14 |
10 |
2 |
20 % |
4 |
4 |
100 % |
8 |
106 |
89 |
28 |
31 % |
17 |
12 |
71 % |
9 |
561 |
312 |
38 |
12 % |
249 |
130 |
52 % |
10 |
213 |
171 |
25 |
15 % |
42 |
21 |
50 % |
11 |
109 |
97 |
21 |
22 % |
12 |
12 |
100 % |
12 |
477 |
396 |
69 |
17 % |
81 |
42 |
52 % |
13 |
249 |
181 |
33 |
18 % |
68 |
41 |
60 % |
14 |
14 |
14 |
0 |
0 % |
0 |
0 |
0 % |
15 |
518 |
315 |
61 |
19 % |
203 |
139 |
68 % |
* Viagens com Origem na Zona de Tráfego Fonte: |
ITEDES( 2017) |
Entre as zonas de maior percentual de deslocamento ativo( zonas 1,3,5,7,8 e 15, em negrito) a importância da escolha de modos não motorizados para viagens internas é evidente, correspondendo de 68 % a 100 % das viagens de modo ativo. A leitura desses deslocamentos ativos internos, considerando o mapeamento de tipos de uso do solo, evidencia que as zonas 3,8 e 15, apesar de localizarem-se em áreas periféricas, apresentam uma diversidade de uso além da moradia, fator que influencia no deslocamento a pé além de equipamentos institucionais. Por outro lado, as zonas 1 e 5 são próximas à região central, o que pode propiciar o transporte ativo.