Esquemas básicos
Arranque de los motores de jaula
Arranque directo de un motor monofásico
Control local y a distancia
Protecciones garantizadas
Por un relé tripolar de protección térmica.
Enclavamiento de la apertura del cofre si el interruptor no
está abierto (esquema A).
La asociación de un contactor y un relé de protección térmica
protege el motor contra sobrecargas.
La presencia de un interruptor permite el corte en carga
(esquema A).
De acuerdo con las normas de instalación vigentes, todas las
salidas deben ir protegidas contra cortocircuitos mediante
cortacircuitos de fusibles, o un disyuntor, situados antes de
dichas salidas.
El aparato está equipado con un control local, pero como
éste puede resultar inaccesible, dispone de un control
complementario a distancia.
Funcionamiento del circuito de potencia
Cierre manual del interruptor Q1 (esquema A).
Cierre de KM1.
q Características:
Q: calibre In motor (esquema A).
KM: calibre In motor en función de la categoría de uso.
F1: calibre In motor.
Funcionamiento del circuito de control
Impulso en I (17-18) o I (13-14).
Cierre de KM1.
Automantenimiento de KM1 (13-14).
Parada: impulso en O (21-22), o por disparo del relé de
protección térmica F1 (95-96).
Controles
q Activación:
– manual, control local mediante pulsador,
– manual, a distancia mediante pulsador.
q Disparo:
– manual, control local mediante pulsador,
– manual, a distancia mediante pulsador,
– automático, cuando actúa el relé de protección térmica, o
en caso de falta de tensión.
q Rearme:
– manual, tras un disparo por sobrecarga,
– posibilidad de rearme a distancia, si el correspondiente
aditivo está montado en el relé de protección térmica.
q Señalización:
– del disparo, por un contacto auxiliar (97-98) incorporado al
relé tripolar de protección térmica,
– en la activación, por un piloto incorporado al control a
distancia.
Material necesario:
Q1: 1 interruptor-seccionador tripolar, tipo VC-, que enclava la puerta de la
envolvente.
KM1: 1 contactor 3P + NA, calibre In motor en función de la categoría de uso, tipo
LC1-.
F1: 1 relé de protección térmica, calibre In motor, tipo LR2- (cableado según
esquema) o LR3- .
• Auxiliares de control:
– unidades de control y de señalización, tipo XB2-B, XA2-B.
• Auxiliares de equipos:
– envolventes, tipo ACM…
– repartidores de potencia, tipo AK2-, AK3-, AK5– auxiliares de montaje, tipo DZ6-, AM1-, AM3-, AF1– auxiliares de cableado, tipo AK2-, de conexión, tipo AB1-, AB3-, DB6-, DZ5-,
AT1-, AR1-, ABR-, ABS-, ABA-, ABE-, ABL-.
5/N
1/L1
KM1 : 5
7
95
3
Circuito de control
5
1
5/N
1/L1
Circuito de potencia
– Q1
96
5
6
21
3
13
A1
18
14
14
– KM1
I
X1
4
V1
6
– KM1
M1
Esquema A
Esquema B
Control
a distancia
195
KM1 : 1
M1
A2
2
I
U1
4
V1
6
2
U1
– F1
17
22
6
5
13
4
3
6
5
2
4
3
– F1
O
1
2
1
– KM1
X2
4
3
5
– KM1
1
2
1
O
†