E conomia dei costi , complessivamente più di 10 miliardi date le condizioni del mercato , in tutti i marchi del Gruppo . E aumenti di efficienza ”. Nei nove mesi i ricavi sono leggermente saliti (+ 1 %), ma il risultato operativo è sceso del 21 %. Le vendite sono calate del 4 %. La crescita in Nord America (+ 4 %) e in Sud America (+ 16 %) è stata contrastata dal calo in Europa Occidentale ( -1 %) e in particolare in Cina ( -10 %), dove la quota di mercato di VW è crollata dal 19,3 % del 2020 al 14,2 % del 2023 a causa della forte diminuzione delle vendite di veicoli a combustione interna , superate da quelle di auto elettriche e ibride plug-in , e della concorrenza dei produttori cinesi . Infatti , nei primi nove mesi del 2024 le vendite VW di BEV e ibride sono scese del 5 %. La quota elettrica sull ’ intera produzione si è fermata all ’ 8 %, molto lontana dal 20-25 % necessario l ’ anno prossimo per rispettare i limiti di emissioni imposti da Bruxelles ed evitare pesanti sanzioni . Se la Germania piange , il resto d ’ Europa non ride . Il Gruppo Stellantis è alle prese con un numero eccessivo di brand e
DISTRIBUZIONE DEL CIRCOLANTE DI AUTOVETTURE Quota sul totale parco circolante in Italia al 2023 in %
Fonte : Roland Berger
la razionalizzazione delle piattaforme è ancora in corso . Rispetto ai tedeschi , ha il vantaggio di una minore esposizione al mercato cinese . Volvo ( controllata dalla cinese Geely ) ha annunciato di avere abbandonato l ’ obiettivo di vendere solo auto elettriche entro il 2030 , visto il calo della domanda di BEV in Europa . Gli unici europei che per ora sembrano cavarsela sono Renault-Nissan . La crisi dell ’ auto europea ha iniziato a diffondersi a cascata sulle aziende fornitrici di componentistica . Secondo un recente report dell ’ agenzia Moody ’ s , la si-
Fonte : ACI
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