Mercato automotive
( per esempio l ’ apporto del comparto della macchina utensile ) i numeri salirebbero di parecchio . Il settore ha inoltre una rilevanza strategica per l ’ innovazione , dato che molte aziende italiane della filiera automotive sono all ’ avanguardia nella produzione di componenti specializzati , veicoli ad alte prestazioni e tecnologie avanzate . Nel corso del 2024 l ’ automotive europeo si scopre in grave crisi . Tra l ’ estate e l ’ autunno , la cronaca finanziaria inanella una serie di profit warning e di trimestrali negative delle maggiori case automobilistiche . La valutazione di Borsa delle aziende brucia miliardi di capitalizzazione . La crisi colpisce tutti i Paesi europei , ma soprattutto la Germania . L ’ industria tedesca dell ’ auto , nel complesso , vale un fatturato di poco meno di 500 miliardi di euro ( quasi il 12 % del PIL della Germania nel 2023 ) e 1,5 milioni di posti di lavoro . Tutta l ’ industria tedesca è in sofferenza . Per la BMW il terzo trimestre è stato disastroso : l ’ utile è crollato di quasi l ’ 84 % rispetto all ’ anno precedente . Alla frenata delle vendite in Cina si è sommato l ’ incidente del richiamo di 1,5 milioni di vetture per difetti al sistema frenante . Tuttavia , BMW ha dichiarato di aspettarsi un aumento delle consegne e una significativa riduzione delle scorte nel quarto trimestre . Ma già da settembre aveva comunicato una revisione al ribasso degli obiettivi annuali abbassando le previsioni relative al margine , sceso al 6-7 % rispetto al precedente 8-10 %. L ’ altro grande player tedesco delle auto di lusso , Mercedes-Benz , si è visto costretto a comunicare due profit warning in meno di due mesi . Tra i primi sette mesi del 2023 e del 2024 ha registrato una flessione delle vendite pari all ’ 8 %. Col secondo warning l ’ EBIT del Gruppo , l ’ utile operativo , è visto “ significativamente inferiore ” a quello 2023 rispetto al “ leggero calo ” della precedente proiezione . Secondo alcune stime , si tratterebbe di un calo di oltre il 20 %. Anche per la Porsche gli ultimi sei mesi sono stati deludenti . L ’ azienda aveva anche annunciato un taglio delle stime della produzione di circa 10mila unità ( sulle circa 300mila vetture prodotte l ’ anno ) dovuto a problemi di forniture . Ma il vero problema è il mercato cinese , dove le vendite hanno segnato -33 %. Le previsioni per l ’ esercizio finanziario 2024 sono state abbassate : ricavi tra 39 e 40 miliardi di euro ( stima precedente : 40-42 miliardi di euro ); margine operativo tra il 14 e il 15 % ( dal 15-17 %, era il 18 % nel 2022 e 2023 ); quota di modelli elettrici a batteria ( BEV ) tra il 12 % e il 13 % ( dal 13-15 %). E potrebbe essere una visione anche troppo ottimistica . La Porsche aveva puntato più di altri sulla elettrificazione , ma da un lato la risposta dei clienti è stata molto tiepida , dall ’ altro gli esperti sono dubbiosi sulla capacità di generare margini generosi con le BEV . Presentando i risultati finanziari , il CFO Lutz Meschke ha dichiarato che « in relazione al rallentamento dell ’ adozione delle auto a batteria nel mondo occidentale e alla modesta domanda di lusso in Cina , rifocalizzeremo e ricalibreremo il nostro budget ». I numeri di Audi sono anche peggio . Nel terzo trimestre l ’ utile operativo è crollato del 91 %. Il fatturato è calato del 5,5 % rispetto all ’ anno precedente . Le vendite sono diminuite del 16 %. Solo gli ottimi risultati della Lamborghini hanno salvato il Gruppo da un risultato ancora peggiore . Nei primi nove mesi le vendite sono scese dell ’ 11 % rispetto all ’ anno precedente . In Cina , le vendite Audi sono diminuite dell ’ 8,5 %, ma il calo peggiore è stato negli USA . Secondo il Direttore finanziario di Audi , Jürgen Rittersberger , il fattore decisivo per lo scarso risultato è “ la concorrenza sui prezzi molto intensa in Europa e Cina ”. L ’ Audi si è vista costretta a mettere in agenda la vendita dello stabilimento di Bruxelles , dove si produce solo il Suv elettrico Q8 e-tron , in crisi di domanda . Ma è la Volkswagen il marchio che soffre di più . Si prospetta la chiusura di tre stabilimenti , la riduzione di personale che potrebbe riguardare tra 15 e 30mila dipendenti in Germania , taglio degli stipendi del 10 % e cancellazione di circa 15 miliardi di investimenti già programmati entro il 2029 . « Volkswagen da sola ha perso vendite per circa 500mila auto , l ’ equivalente di circa due stabilimenti », ha detto il Direttore finanziario Arno Antlitz . Perdita che si somma al milione circa di vetture vendute in meno in Cina . L ’ utile netto , nel terzo trimestre , ha subito un calo del 63,7 %. Il fatturato è sceso dello 0,5 % negli ultimi tre mesi . L ’ utile operativo del terzo trimestre è crollato del 42 %, il margine è sceso al 3,6 % ( il mercato si aspettava il 4,2 %). VW prevede un utile operativo di circa 18 miliardi di euro per il 2024 , che corrisponderebbe a un margine di circa il 5,6 %. Nel mirino ci sono i costi . Secondo il CFO Antlitz , sono necessarie “ significative riduzioni
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