Desde Unidad Visión
Venezuela, nuestra organización
política, hemos
hecho públicos los planteamientos
enviados al
Vicepresidente del Área
Económica, Tareck El
Aissami. En esta misiva
formulamos algunas
consideraciones en virtud
del ajuste al esquema de
comercialización de los
combustibles en el país,
en el cual pasamos de un
sistema de 100% subsidio
a uno dual de subsidios
generales limitados y de
comercialización parcial a
precio de mercado.
En tal sentido, previamente
tenemos algunas
interrogantes sobre el
método de distribución
de los costos de pro-
Cómo atender el impacto
de los costos de la gasolina
Por: Omar Ávila Hernández
ducción del combustible. Si
el costo internacional de la
gasolina ronda el 0,39 $ el
litro, ¿por qué el combustible
de costo libre se vende
a 0,50$? ¿Cuál es el costo
real de la gasolina importada?
¿Cuál es el destino
del 0,11 $ adicionalmente
recaudados? Es evidente
que el suministro de gasolina
subsidiada a 0,02 $ o
5.000 bolívares no se
entrega en el volumen
necesario.
¿Cuál es la razón?
Los indicios muestran al
sistema de transporte de
combustible con operatividad
por debajo del 40% del
requerimiento. ¿Cuál es el
reporte oficial del funcionamiento
de la flota de
transporte de gasolina y los
centros de distribución /
llenado?
El sistema de subsidios
previos al costo del
combustible son potenciales
incentivos a la
reventa del mismo a
precios mayores. Por ello,
proponemos: En primer
lugar, estimular al usuario
a cancelar la totalidad de
la gasolina a un precio fluctuante
de mercado; en
segundo lugar, destinar
una sobretasa de entre
20% y 35% del costo de
mercado neto -incluida la
ganancia de los operadores-
para destinarlo a la
financiación de los subsidios
y las inversiones en la
cadena de valor del
combustible.
De igual manera, proponemos
que a los sectores