Etapa republicana
Durante el proceso de emancipación y proclamada la independencia, la actividad comercial y portuaria del Perú tuvo una etapa de reorganización, motivo por el cual se vio limitada. A partir de 1839 el movimiento portuario vuelve a tomar impulso, debido a la mejora del comercio. Y en 1841, gracias al desarrollo de la explotación del guano, la economía nacional y el comercio adquirieron mayor crecimiento.
En 1861 se habilitaron nuevos puertos para operaciones de embarque: Ilo, Cerro Azul, Chala, San José, Pacasmayo, Salinillas y San Bartolomé de Chao.
En el periodo 1879-1881, a raíz y por consecuencia de la Guerra con Chile, la actividad portuaria decrece y los puertos se ven afectados por las acciones bélicas que en ellas se realizaban y por el cese parcial de las actividades comerciales con el exterior.
Después de ella, y hasta final del siglo XIX, con la pérdida de las salitreras de Tarapacá y la declinación de la extracción del guano, la actividad portuaria dependió del cabotaje y de la exportación de otros productos tales como el azúcar, algodón, arroz, coca, cocaína, cueros, café y metales.
En 1886, operaban como puertos mayores con sus respectivas aduanas principales los siguientes puertos: Paita, Eten, Pimentel, Pacasmayo, Salaverry, Callao, Pisco, Chala, Mollendo, Ilo e Iquique. Posteriormente se agregó Buenavista en Sama.
En 1895, mediante un Decreto Supremo se estableció una clasificación de puertos en mayores( comercio nacional e internacional), menores( solo exportación) y caletas habilitadas:
Los años novecientos
Debido al desarrollo del comercio peruano, al aumento de la producción y del consumo, y a hechos como las guerras mundiales, que influyeron en el comercio peruano, la actividad portuaria nacional obtuvo una mayor importancia en el siglo XX; sin restar importancia a lo sucedido en la Colonia y las primeras décadas de la Independencia.
Por aquellos años, de acuerdo al código vigente en 1907, los puertos estaban divididos: puertos mayores, puertos menores, caletas habilitadas y caletas ocasionales.
Los puertos mayores eran de dos clases: de depósito y de inmediato despacho. Los puertos menores eran solo a cabotaje, o la exportación por buques autorizados. Las caletas habilitadas eran puertos menores cuyo trámite limitado permitía mantener para el servicio un solo inspector del resguardo. Y las caletas ocasionales eran aquellos que solo tenían recalada rara vez, con permiso especial del Gobierno.
Los puertos en este periodo eran, según la división:
Puertos mayores: Puertos menores: Caletas habilitadas:
Paita, Pimentel, Eten, Pacasmayo, |
Tumbes, Talara, Chimbote, |
Zorrillos, Máncora, Colán, |
Salaverry, Callao, Pisco, |
Samanco, Casma, Huacho, |
Sechura, San José, Malabrigo, |
Mollendo e Ilo. |
Cerro Azul, Tambo de Mora, |
Huanchaco, San Bartolomé |
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Lomas, Chala, Morro de Sama, |
de Chao, Guañape, Santa, |
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Puno en el Lago Titicaca y |
Huarmey, Supe, Salinas |
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Leticia sobre el río Amazonas. |
de Huacho, Chancay, Ancón, Chilca e Islay. |
PUERTOS MAYORES |
PUERTOS MENORES |
CALETAS |
CALETAS |
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HABILITADAS |
OCASIONALES |
P. Mayores de Depósito: |
Chimbote, Samanco, |
Santa, Huarmey, |
Chira, Bermejo, |
Callao, Mollendo, Paita. |
Casma, Huacho, |
Culebras, Supe, |
Curayacu, |
P. Mayores de forzoso |
Cerro Azul, Lomas, |
Playa Chica, Chancay, |
Guanta, Aranta, |
despacho: Salaverry, |
Chala, Tumbes, |
Ancón, Chilca, |
Nonatos, Yerba |
Eten, Pisco, |
Talara, Pimentel, |
Mala, Bujama, Atico, |
Buena, Cocotea, |
Pacasmayo E Ilo. |
Tambo de Mora |
Quilca, Islay, Zorritos, |
Ocoña, Chira, |
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y Sama. |
Mancora, Colán, |
La Cruz, |
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Sechura, Bayóvar, |
Bocapán, Punta Sal, |
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Malabrigo, |
Mero, Lobitos, |
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Huanchaco, san |
Capullana, Malcas, |
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Bartolomé de Chao, |
Puémac y Paracas. |
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Guañape, San José de Lamabayeque, Cherrepe, Otuma e Ite. |
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Según Nobesell, de inicios a mediados del siglo « hubo una proliferación de puertos debido a la distribución de poblaciones pequeñas o grandes a lo largo del litoral, y al desarrollo de sus actividades comerciales así como a la necesidad de utilizar el mar como vía de comunicación ». Reflejo de este mayor desarrollo es que en fluctuaciones del 90 % al 96 % del valor, y del 85 % al 99 % del volumen del comercio exterior, se efectuó a través de los puertos marítimos.
GESTIONLOGISTICA. PE
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