1987-1988
Fue la mejor época de los motores turboalimentados, la FIA permitió la aspiración forzada mediante compresión y se aumentó la cilindrada de los motores atmosféricos hasta los 3.5 litros.
El único motor aspirado de estos años fue el Ford Cosworth DFZ 3.5L V8 capaz de generar 575CV, otros motores eran el Liger que producía 900cv, y un Motori Moderni V6 utilizado por Minardi.
Ford introdujo el motor DFR 3.5L de 585cv a 11,000 rpm.
1989-1994
Se prohibieron los motores turboalimentados por lo que ahora todos los motores debían tener la misma configuración: 3.5L y aspiración sin sobrepresión. Honda dominó con su RA109E V10 de 675cv a 13,000 rpm usado por McLaren. Le seguía Ferrari con su 035 V12 de 660cv a las 13,000 rpm, luego Benetton con el Ford HBA4 y Williams con el Renault RS2 de 660cv.
Al final de la temporada 1994 Ferrari consiguió subir su 043 hasta 820cv a 15,800 rpm. Los motores atmosféricos ya se acercaron a la potencia que tenían anteriormente los turboalimentados.
1995-2005
Los motores siguieron siendo de 3L con un potencia entre los 650 y los 950cv.
en 1996 Ferrari iba mejorando cambiando su V12 por un V10 lo que fue una estrategia de dejar la potencia a cambio de la fiabilidad. El motor Ferrari 047D YA producía 800cv con una fiabilidad muy grande.
BMW no se quedó atrás con su P83 BMW del 2003 que llegó a las 19,200 rpm y los 900cv.
En el año 2005 se prohíbe usar más de 5 válbuas por cilindro y la FIA introduce la limitación de no poder usar el mismo motor por dos carreras: se busca limitar la potencia máxima.